「國道7號高雄路段計畫」第二階段環評範疇界定第九次延續會議今（2）日下午在環保署舉行，當地居民自救會跟環團在會議前召開記者會陳情抗議，要求撤案，會中自救會一度情緒激動拍桌怒罵交通部，最後因討論進度有限，主席宣布擇期再召開範疇會議。
因路線通過鳳山丘陵和鳳山水庫，環保團體憂心恐破壞猛禽生態和汙染水源，預算高達1800億元的「國道七號高雄路段計畫」開發案在2013年7月25日環保署專案小組第五次審查會被認定「不應開發」，但在同年8月20日開了環評大會會前會，而後此案於8月30日的環評大會中，決議「進入第二階段環評」，共歷經8次範疇界定會議後，於今日進行第9次會議。
台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華表示，交通部至今無法確定可行性替代方案，浪費大家時間，不斷在八個沒有實質規劃的替代方案中進行無意義的反覆討論，對土壤液化潛能與順向坡等潛在風險也沒提出因應對策，甚至公然在會議通知公文書上表明「已完成地形與地質之討論」，令人無法接受。
反國道七號自救會簡自強會長怒拍桌，大聲對交通部開罵，表示他不懂為何當地有業者一紙陳情書、一個公文送到交通部，就可以新增一個面積達30公頃的交流道系統，但他們多年來自費北高往返，到處奔波，「反對開發的聲音卻都從未被採納」，交通部代表則回應，並非一紙陳情書一張公文就納入，還是有經過專業評估。
簡志強受訪時表示，他的土地過去十幾年來已經被不同道路的開發案，重複徵收四次，但其中路段有些根本到現在就是養蚊子，政府圖利財團給當地的業者開方便之門，避開一個駱駝山，卻犧牲整個鳳山丘陵，也不把當地民眾的痛苦跟訴求放在眼裡。
會議中，自救會跟開發單位針對不開發國道七號的「零方案」進行討論，包括國道1號強化交通管理措施、新建二港口跨港橋及第二過港隧道、省道台17線小港區路段及省道台88線改善、國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬、都會區西側省道台17線高架中央拓寬、與貨櫃管理相關機關協調報關時間及地點的規劃，縣道183升級或高架化、採鐵路運輸，其中應考量國道1號路廊設立貨運專用高架化鐵路方案，但大多無共識，最後決議擇期再討論。
