代表全球大宗商品與經濟景氣榮枯指標的波羅的海乾貨散裝航運指數（BDI）於19日正式跌至504點，創下1984年指數成立以來的最低紀錄，而BDI指數今年以來跌幅已經高達35%，由於BDI指數代表銅、鐵等大宗商品運費成本，更是市場觀察景氣變化的最佳指標，因此在BDI指數創下歷史低點之後，顯示當前貿易情況低迷，景氣之差亦不言可喻。
受到全球需求疲軟，中國工業需求也急速降溫影響，BDI指數跌跌不休，從10月23日開始，累計至19日為止已經連跌長達20天，今年來跌幅也高達35％，19日更跌至504點的歷史新低，打破了30多年來紀錄，讓景氣警鐘持續隆隆作響，令人心驚。
BDI指數主要是衡量鐵礦石、水泥、穀物、燃煤、民生物資等原物料物資的運輸費用成本，一般而言，在經濟貿易擴張時期，市場對於原物料商品需求會大幅增加，BDI指數也會相對的出現上漲，因此也被用來作為觀察全球工業活動以及經濟貿易活動的重要指標，是衡量景氣變化的風向球。
事實上，BDI指數於今年8月5日一度飆上1222點的今年高點，一度令人對景氣回溫帶來期待，而BDI指數則曾在2008年金融海嘯前，創下1萬1000點的高點。儘管今年BDI指數距離歷史高點仍有相當距離，但從2月間創下509點的歷史低點後又攀升，還是給投資人帶來期待，如今BDI再次急跌，且重新刷新歷史低點紀錄，令人憂心全球經濟前景恐還有低點。
在BDI指數節節敗退下，不但代表大宗商品市場低迷，連擔負運輸要務的航運商也深受其害，根據《華爾街日報》報導，一位擁有18艘貨船的希臘業主表示，他入行25年來，從沒看過市況這麼慘過，足見市況之差。
而市場的壞消息還在不斷出現，除了中國需求降溫導致大宗商品需求驟減外，日前巴西一水壩潰堤也導致鐵礦砂產量可能縮限的衝擊。紐約航運經紀商 Karatzas Marine Advisors負責人Basil Karatzas也表示，鐵礦砂減產意味出動的貨輪甚至還會更少。
鐵礦砂因為受到中國鋼鐵減產影響，亞洲現貨報價已經跌破每公噸50美元價格，創下歷史新低，而銅價在倫敦金屬交易所（LME）期銅19日也續創6年半新低，跌至每噸4573.5美元。
面對此一情勢，《路透社》引述投資銀行高盛（Goldman Sachs）甚至再度提出警告表示，全球經濟成長減速以及中國經濟轉型所導致原物料價格低迷的疲弱程度，「超乎最初的想像！」
高盛認為，國際原油價格調整尚未告一段落，且如果供應過剩的狀況超出物流和儲存能力，油價崩跌至生產成本水平的風險還將會擴大。此外，新興市場疲弱也讓大宗商品的需求情況更加令人失望，尤其是銅和鐵礦石消費。
高盛預期，倫敦銅價格到2016年中期將降至4500美元，並補充說，由於中國需求放緩，銅價下跌風險仍高，同時預計明年鐵礦石價格將降至每噸44美元，2017年達40美元。高盛表示，以目前的供需來看，這種緩慢的調整對價格起不了作用，因此直言大宗商品價格實尚未見底！
