桃園市爭取到前瞻計畫中軌道建設超過2300億元預算，市府還在3月19日成立捷運工程局負責專門事務，今（2）日桃園市交通局與新成立的捷運工程局到議會進行工作報告，卻引來市議會砲聲隆隆，包括捷運綠線發包過程、桃園鐵路地下化進度等， 尤其要到2029年才完工通車的機場捷運延伸至中壢線，砲火最烈。
針對機場捷運延伸中壢案進度不如預期部分，捷運局會後進一步說明表示，此案目前是由交通部高鐵局主辦，並負責機場捷運延伸線A23站與台鐵中壢站整合。據高鐵局表示，因為受限於台鐵中壢站腹地較小，而地下化施工期間，台鐵營運不能中斷，因此站區內須採用切換臨時軌道方式維持台鐵營運及開挖施工。
捷運局表示，依據高鐵局顧問公司評估，預計在2024年底完成A23站基礎大底施工，並交付機場捷運延伸線廠商施工及接續後續工項，預計將於2029年完工通車，惟實際通車時程仍以行政院核定之時間為準。
由於工期超過預期，市長鄭文燦已要求交通部研議加速通車時程，目前評估不受臺鐵中壢站影響之A22站，將可提前至2022年完工並先行通車。
至於有議員質詢GM01綠捷機電審標一事，工程會早已回函，市府卻遲遲不做決定。捷運工程局表示，由於GM01機電標為綠線的重要核心，而兩家投標廠商均為歐洲一線大廠，雖在交通局階段曾經去函工程會兩次請求釋疑，工程會均已經回函，但在「政府採購法處理程序」、「共同投標廠商資格及連帶責任」等部分仍有必要釐清，所以3月19日捷運工程局揭牌時，鄭文燦市長才對外表示，本案必須再等工程會解釋才能往下走。
捷運工程局長陳文德表示，捷運工程局成立後，將去函工程會一次請求解釋，以維持本案的嚴謹適法性，相關往來公文，也會列入檔案，提供稽查。他表示，目前得標的RICRODO為全球的領導性工程驗證公司，也是台灣高鐵及機場捷運的驗證單位，並無不適格問題。
有議員質詢捷運棕線也應比照台鐵地下化，全線採取地下化施作，並要求市政府向中央爭取前瞻建設經費補助，或比照機場捷運Ａ７站的開發模式，在龜山區覓地辦重劃，至少可以籌措到五百億財源。
捷運局表示，依大眾捷運系統審查作業要點，捷運計畫自償率需達25%以上且經營比須大於1，始能獲得中央補助，目前採高架化設置，每公里造價約17億元，計畫自償率約31.29%，若改採地下化每公里建造經費約為高架化建造經費2.6倍，故不論部分或全線改採地下化，自償率都將下降至25%以下，且經營比均低於1，將無法通過中央核定。
陳文德表示，目前捷運棕線由交通部鐵路工程局辦理綜合規劃作業，桃園市政府將全力配合，並促請交通部高鐵局儘速完成，加速鐵路地下化推動，目前預估能在明年（2019）獲得行政院核定綜合規劃，2026年完成通車目標。
