為BRT快捷巴士營運而成立的快捷巴士公司，完成「階段性任務」，進行清算解散，原快捷巴士公司57名員工，除了已自行另覓工作欲轉業者外，其它經市府甄選全部轉任新成立的「台中捷運公司」，由於捷運不必有駕駛員，故快巴駕駛等轉任捷運，須從頭學習他項專業技能，才能無縫接續工作及服務。
據了解，此項罕見的巴士駕駛及相關人員轉任「捷運公司」，就好像從以往台汽公司轉調鐵路局一樣，是特殊性安排。由於工作性質相差很多，交通局正加強訓練和輔導，以利未來在捷運公司能適用與發揮。
台中捷運土木工程接近尾聲，車輛機電系統開始啟動，昨(4)日台中市政府交通局長王義川率領預計由快捷巴士公司轉任至捷運公司的相關人員，前往新竹湖口「台灣車輛公司」，進行台中電聯車製造組裝基地參訪。王義川局長表示，負責車輛工程的工程員，將是捷運公司未來重要的種子，參訪可進一步了解電聯車製造組裝流程，及熟悉工廠環境，預先做好轉任準備工作，以增進後續台中捷運公司營運及維護操作能量。
台中捷運電聯車由日本川崎重工設計生產，首部電聯車生產已接近完成將進行測試，後續量產川崎重工將委託台灣車輛公司在台組裝。台車公司為國內唯一軌道車體組裝廠，該公司自成立以來，已累積優質軌道車輛製造的豐厚經驗及設計實力，目前該公司進行的專案，包括台北環狀線、淡海輕軌及台鐵emu800電聯車等，後續台中捷運電聯車也將由日本川崎重工委託該公司進行量產製造。
捷運電聯車製造流程主要包括設計、部品加工組立、六片體組立、車體總組立、內艤電裝作業及轉向架組合等，最後再進行成車品管測試。王義川及相關人員在聽取台灣車輛公司董事長黃敏恭率總經理及一級主管簡報後，至工廠現場了解電聯車設計、製造組裝及測試部門。
王義川表示，安排台中快捷巴士公司預計轉任的員工前往參訪，尤其是車輛、軌道控制系統相關人員，能熟悉未來工作環境，做好轉任捷運公司前的準備工作。他強調，負責車輛工程的工程員將是未來捷運公司營運的重要種子，期待這些原雙節車司機及相關人員，能認真參與各項準備工作，並展現企圖心，依照捷運公司規劃的工作，無縫接軌成為公司的一份子。
今年年底首列電聯車將由日本原廠製造完成後運抵台中，後續量產作業將委由台車公司進行，王義川局長表示，屆時交通局及台中捷運公司，將派員會同北捷局前往駐廠監造，以更深入了解電聯車的整體結構及製造流程，累積未來營運維修能量，朝 107年11月底試運轉及109年底全線通車的目標邁進。
