行政院普悠瑪事故行政調查小組今（29）日晚間公布最新調查進度，指列車在大溪站前停車後，ATP未再開啟，列車自羅東站開車後，時速超過130km；後續將對可能的事故因素逐一檢視並進行排除，並將展開第二階段訪談，釐清相關業務權責。
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成今天召第3次調查小組會議，針對普悠瑪列車出軌事故迄今所蒐集的調查資料與比對情形進行討論。
調查小組表示，經調閱列車控制監視系統（TCMS）資料，初步發現，在司機員通聯中所提到動力時有時無現象，經查TCMS紀錄，在事故當天15時39分12秒出現第一次空壓機壓力異常，導致列車動力切斷、停留軔機作用等情形，後續又多次發生同樣異常狀況。
調查小組說明，列車在43K處（大溪站前）停車後，16時17分55秒ATP隔離，之後未再開啟。列車後續在行駛至宜蘭、羅東等站過程中，速度均維持在130km/h以下，符合規定速限；但自羅東站開車後速度超過130km/h。
調查小組說，經委員討論，認為除須持續解讀TCMS資料，並與相關運轉紀錄及通聯紀錄進行交叉比對，且需再洽相關人員進行第2輪訪談；另應針對下述項目須再進一步釐清或補充資料、或委託專業機構進行研究分析及模擬。
包括空壓機故障及ATP隔離，是否影響列車傾斜功能；列車出軌翻覆應從路線條件、車速、列車傾斜角度及列車載重等條件，委託專業單位進行運轉模擬分析；本事故列車的故障狀況，在其他普悠瑪列車有無類似情形；綜合調度所調度員及檢查員的相關檢查及故障排除程序；軌道線形是否可能影響出軌；普悠瑪列車ATP遠端監控系統，及ATP隔離狀態下的配套機制；司機員及相關人員的訓練紀錄、工作時數。
調查小組進一步表示，將再就此次普悠瑪事故調查所涉系統性因素，包括可能的組織文化、作業程序、人員訓練等面向，進一步深入探討事故原因。為排除外界疑慮，過去曾直接參與台鐵普悠瑪列車採購、設計、製造、監造及驗收等作業的委員，應予迴避。今天會議經洽詢各出席委員，均無前述應予迴避的情形。
有關個人責任問題，行政院說，由地檢署調查偵辦中。另為保障旅客行車安全，已建議交通部，30日起普悠瑪列車將增設副駕駛。
