勞基法一月通過修法，將放寬「七休一」，並於2月2日公告數十種適用行業可例外排除，客運貨運倉儲業的工會團體今（5）日到勞動部前抗議高喊「變形工時七休一 運輸工人做到死」，指出客運、貨運公司本來就常態性違法讓司機們超時工作，勞動部還要再讓司機合法連續上班12天，在這種情況下司機們的過勞情況將不減反增，他們發文給交通部、勞動部都毫無回音，只好冒著風雨前來陳情，表達堅決反對納入七休一的例外情況。
公車司機過勞狀況頻傳，但勞動部日前預告的適用「七休一例外條款」的行業當中，客運、貨運和倉儲業等仍被納入，趁著短短一週的預告期，數個勞團和產業工會不滿到勞動部前表達意見，並強調政府的把關機制根本沒用，他們發文給中央目的事業主關機關交通部，卻毫無回音，再烙動機準諮詢會議中，更沒有代表勞工團體的聲音，只有資方團體的需求被納入。
台灣汽車貨運倉儲產業工會理事長林志雄表示，貨運業者的違法情況不輸客運業，常常超時工作，沒給加班費，甚至有一大堆的隱形工時，逢年過節或是天氣較冷時，因為網購量大，甚至會送貨送到凌晨才下班，這些情況大家都知道，但好像只有政府不知道，一個平常人開車送貨超過八小時，一定都會累，何況還要連續開12天，工會也在接近兩週前前就發函勞動部表達意見，但政府從來沒把勞工的心聲納入考量。
台灣汽車客運產業工會彭宏達表示，在去年一例一休上路之前，光是去年一整年就有上百件雇主違法的案子，從南到北，從市區公車到國道客運，內容有將近四成都是延長勞工工時超過法令規定，以及未依規定付給加班費，或是根本就已經連「七休一」都沒遵守，政府對這些業者開罰三萬，根本沒有約束力可言，如果現在要把汽車客運產業正式排除，司機的處境將會更加艱難，經過的蝶戀花等過勞導致車禍事故的重大事件，勞動部卻執意要這樣做，「想請問官員們，自己或家人敢搭這些司機開的車嗎？」
勞動條件司專委王雅芬則表示，目前還在預告期，會持續到這個週五，各方的不同的意見都還在搜集整理當中，會再評估考量，不過當記者問及目前已經有哪些行業明確表達反對意見，勞動部本身的考量又是什麼，王雅芬則未正面回答。
