中央承諾將台中清泉崗機場升級為國際機場，高雄也爭取擴建小港機場，引起國內機場整體規劃熱烈討論。台中市長林佳龍表示，市府不只站在台中角度來看，而是台灣整體航運風險分散及促進區域均衡發展的考量，近期內會加速與交通部針對台中國際機場的規劃進行討論。而分散北中南各有一個國際機場，符合未來發展趨勢，長期來看是共同合作「把餅做大」，應提早規劃，並共組一個機場公司，讓台灣與國際連結。
林佳龍市長今(17)日於在市議會總質詢前接受媒體訪問表示，台灣的發展一定要有長遠的規劃，機場的設置不但應該分散風險，也可促進區域均衡發展 。民進黨2000年執政時即有三核心的戰略，北中南各有國際機場、科學園區及捷運建設，剛好這次機場淹水事件觸發大家的討論，市府本來就有準備把清泉崗升級為中部的國際機場，像是推動大台中123政策、中台灣區域聯合治理，感謝交通部在這麼快的時間，把清泉崗正式定位為國際機場。
「在中台灣與國際連結一定要有國際機場！」林市長強調，中台灣有700萬人口，市府1年半來積極成立中台灣7縣市觀光聯盟，推動中進中出，今年3月就從清泉崗包機飛到名古屋，建立與日本中部的觀光聯盟，而且台中的農產品、工具機、精密機械等產品進出口量非常大，都需要有貨運、物流的支撐。
他指出，市府不只是站在台中的角度來看，而是台灣整體風險分散及促進區域均衡發展的考量，很高興清泉崗定位為國際機場的建議得到中央的支持，近期內會加速與交通部針對台中國際機場的規劃進行討論，首先是航廈擴建與後續接連輕軌捷運直接進出機場。
再者，停機坪與快速滑行道也需儘快擴建，最重要為了長期的發展，要有一個專屬民航機的跑道，讓軍機、民機分流，避免航管系統的干擾，都納入台中國際機場的整體規劃。
媒體詢問對於高雄市、台中市分別爭取小港機場、清泉崗機場分流桃園機場運能，是否將會搶走桃機原有的資源？林市長表示，台灣目前所有機場出入境人次加總起來近5千萬人次，未來估計可能成長至8千萬人次，桃園機場再持續擴建，可能有「過度開發」的風險，分散北中南各有一個國際機場才符合未來發展趨勢。長期來看，其實是共同合作把餅做大，應提早規劃並共組一個機場公司，讓台灣與國際連結，尤其中台灣有這麼大的人口與產業，不可以都擠到桃園機場，這樣幫是桃機解危，而非「趁人之危」。
市議員楊典忠表示，有人認為國內機場設置過於密集，且清泉崗常有濃霧影響飛機起降情形；市議員江肇國表示，期盼未來台中國際機場不只是備援的角色，以真正國際機場的角度來規劃；市議員何敏誠、張芬郁也都認為，清泉崗面積1800公頃比桃園機場1223公頃大，而且具有居高臨下的優勢，現在是很好的發展契機，應加進升級進度。
林佳龍市長表示，這是因為清泉崗機飛機起降能見度比桃園機場規定更嚴格，清泉崗機場規定是550公尺，而桃機是50公尺。他詢問過專家，如能見度縮至200公尺，清泉崗起降都沒問題。交通部應做整體規劃，人貨不能都集中從同一機場，需要分流，在地分流才有競爭力。
交通局長王義川也指出，目前進出清泉崗一天有495班公車，由於是市區公車，站站停耗時較久。市府正進行雙港輕軌捷運的可行性研究，明年將送交通部審核後進行設計，由於輕軌捷運可直接開至航廈內，方便旅運搭乘班機，而今年底將推出從機場出發到市區的「機場快線」公車，1條走國道3號經台中高鐵站到國美館，另2條分別為台灣大道及中清路到逢甲，搭合航站時間開車，主要停靠旅館、飯店，讓自由行的旅客可以1小時內快速到達市區。
另市議員陳世凱指出，華信航空營收70％都在清泉崗機場，總部卻設在台北，市府應爭取華信航空將總部遷至台中充實未來台中國際機場的實力。
林佳龍表示，華信如遷台中，除可增加稅收外，更可凸顯台中國際機場的重要性。目前清泉崗機場航廈只有十公頃，未來將規劃擴大為一百公頃，為國際機場做凖備。為此，將由交通局蒐集資料，爭取華信將總部遷至台中，有實質益處。
