蝶戀花旅行社武陵賞櫻團遊覽車事故，造成33死、11傷的歷來國道死傷最慘重車禍，司機是否疲勞駕駛再成調查與關注重點。不少大客車同業聞訊，想都不想就說：不必想也知道，一定又會把責任推在司機身上。此次罹難的遊覽車司機女兒也表示，爸爸除夕開始連續上班15天，連過年都沒有回家。
事實上，2010年3月，交通部才修訂「汽車運輸業管理規則」，要求營業大客車「駕駛時間」每天最多不得超過10小時，連續開車4小時、至少休息30分鐘；因為交通壅塞，最多連續開車時間不得超過6小時，而且必須休息連續45分鐘。但不少司機反映：「是手握方向盤才算工時。」
勞團：待命時間要算上班時間
而且行規是車子停下超過半小時都算「休息時間」，但以遊覽車司機為例，常常在客人去吃飯、走行程超過半小時，司機都在車上待命，不過這樣破碎的時間，根本不可能休息到。
台灣勞工陣線祕書長孫友聯指出，過去確實曾接獲大客車司機投訴，「連下車去尿尿，都被扣時間，休息時間被灌水。」他強調，依《勞動基準法》裡是很明確規定，「待命時間就算是工作時間，勞工打卡上班後，時間都不是勞工可以自由支配的，當然就是工作時間。」
一例一休上路後，保障連續工作不得超過12小時，每工作7天必須有一天為例假、一天為休息日。例假非天災、事變不得要求勞工出勤；休息日若勞工同意下出勤，工資將按平日每小時工資再加1又2/3以上支付。
低底薪以跑車費、抽佣為主的運輸業確實影響大，因為長途客運、遊覽車每天超過12小時很常見，要符合法規得請雙班司機，環島一趟8天7夜、也可能得多付加班費。但靠跑車賺錢的運將，也擔心跑車時間和趟數減少、荷包大縮水。
司機底薪僅15到20K
據遊覽車業者透露，目前運將的薪資分為底薪、抽成和小費三部分，底薪大約是1.5萬到2萬間，小費每天大約是800到1千元，訂餐或購物的退佣則大約是1成左右，有些還需要和領隊分。「很多司機一趟出去都至少3、5天，陸客團最多的時候，還有大半個月都沒有回家。」
孫友聯說，若以常見的八天七夜環島團，司機隨隨便便一天開車就會超過12小時、違反《勞基法》規定，這次賞櫻團，台北到武陵農場當日來回，也很可能就超過，這個部分不僅是保障司機的工時，「這個工作是攸關公眾利益、大眾生命安全」，但現在，《勞基法》歸勞動部管、「汽車運輸業管理規則」又屬交通部管，資方可能會選擇自己有利的方式去解釋，「但《勞基法》做為特別法，理應位階更高，勞動部應更積極與交通部協調，而政府長期也應重視運輸業勞工的權益，除了保障他們的工時、也應保障他們合理的薪資，才不會鋌而走險，『拼命』去跑車，甚至危害公眾的生命。」
大客車司機的勞動條件不確實保障，此次國五33死的車禍慘劇便難以防範。圖／張良一攝
