以往公路工程遇到「阻礙」，一概使用「拆除遷移」模式，但台九線玉里三民段的拓寬工程，在民意與生態的考量下，決定「以路就樹」，保留2公里長、兩百多棵芒果樹，行政院東服中心表示，台九線沿線有許多特色村落與自然生態，用路人若只是「過客匆匆」未免太可惜，現在開始就要用新思維，創造「新台九線文化」。
公路使用，在講求「便利、快速」的同時，是否思考保留，甚至創造公路的在地價值？！ 而觀光是花東發展的重要利基，在兼顧速率安全與遊賞體驗，把台9線提升為具有觀光價值與花東特色的「景觀大道」已成路段拓寬的另一思維！
交通部長賀陳旦上個月底視察花蓮鐵、公路重大建設，有媒體報導指稱賀陳旦說：「塞車就當體驗當地文化」，行政院東部聯合服務中心稍早發出聲明，指出媒體引述談話並不完整，東服指出，賀陳旦原意談話中所述非指塞車，而是希望讓用路人行經台9線時，不再只是匆匆的過客，而是透過引導深入沿途鄉鎮景點，也可為在地創造商機。
行政院東部聯合服務中心表示，以賀陳旦視察的台9線玉里三民段（282K～284K）為例，沿途有數百棵芒果樹，地方人士一再表達不要移樹的心願。
因此在「台9線花東縱谷公路安全景觀大道計畫」選定該路段優先辦理後，公路總局修正了過往的「拆除遷移」模式，在該路段調整傳統車道配置來「以路就樹」，避免移植的折損。預期未來2公里長的「芒果路樹」，將會成為該路段的特色，成為玉里的新景點，這正是有別於傳統道路拓寬工程的「新思維」。
網路上有網友指出，省道路型與車道設計應保有一致性，質疑此段保留路樹，是否造成其他路段銜接上的安全顧慮，不甚贊同這樣的「創意」。對此東服中心表示，實際上「以路就樹」並非創舉，宜蘭傳藝大道、宜蘭縣民大道、台北中山北路等路段均是實例，技術上沒有問題。
又以新竹台1線新豐湖口段為例，此段亦屬省道，也在當地民眾疾呼保留老樹下以路就樹。「台9線花東縱谷景觀大道計畫」玉里三民芒果樹路段全長2公里，對整體計畫而言僅屬局部，對行車速率所造成的影響應屬輕微。車道變化路段，一定會有車道引導轉銜的規劃，來確保交通安全。
在提升速率的同時，新的規劃也會避免「提速」可能帶來的負面效果。東服中心舉例，已拓寬完成的瑞穗路段，因引導設施不足，北上路段下舞鶴台地後就容易發生「過門不入」的情況，這對一個以觀光產業為主的鄉鎮是很大的減分。將來新的設計一定會著重串連鄉鎮景點的引導進入，為鄉鎮帶來商機。
東服中心強調，為了發掘地方特色與需求，地方居民與NGO團體的參與對新台9線的規劃設計十分重要。因此公路局除了說明會之外，還會舉辦工作坊，進行居民參與式設計，廣納建言來完備設計。例如：富里部分路段的鳳凰木是否予以保留？屆時期待地方公民團體與民眾踴躍參與，一起打造一條「我們的公路」。
台九線富里路段鳳凰木數已成路段特色，未來公路施工拓寬是否將移除或保留？東服中心將會廣納居民意見。圖／東服中心提供、鳳凰木圖片經同意授權引自縱管處臉書、「富里983」臉書專頁
