10月21日普悠瑪列車翻覆造成嚴重傷亡，至今案件仍在調查中，台鐵對外說明把責任歸究司機員身上引發爭議，台鐵局長鹿潔身請辭獲准。一位台鐵列車長無法忍受台鐵高層對於問題的閃躲以及卸責行為，昨（28）日晚間於臉書社團「爆料公社」發表貼文，揭露台鐵長年來的多項缺失。
一名台鐵員工28日晚間於臉書社團「爆料公社」上發表文章，表示要以列車長以及基層員工的身分，揭露台鐵不想讓民眾知道的真相，並向普悠瑪6432次旅客致歉。他將台鐵的整體問題分為人力、列車以及鐵軌三個面向進行披露。
人力方面，由於台鐵組織定位問題未定，使得而台灣鐵路特考於1999年中斷，直到2007年才恢復舉辦。該名列車長指出，前8年流失的人力至今都沒有補足，導致維修保養人員、列車長的不足，經驗更難以傳承，台鐵只能轉而「壓縮列車長休息時間」，這也就是為什麼這次ATP故障了，卻沒落實「雙人乘務」，因為根本沒有多餘的人力。
列車方面，由於台鐵列車採「公開招標」，車種相當複雜混亂，「有的甚至已經沒有零件可以維修」，因此車輛若故障，就只能使用其他已報廢車輛的零件來東拼西湊。同時，台鐵車次密集，任何車輛整天都是不停地來回跑，沒有多的備用車可以替換外，小故障也沒辦法維修，或者還沒修好，又得拿出來跑，再加上人力不足，能以前10人維修3輛列車，現在10人要維修7輛列車，他質問：「這樣的檢修能多確實呢？」
至於鐵路方面，該名列車長則提出「電車線」及「軌道」兩大問題。他表示，第一，台鐵的電車線可能已相當老舊，其次，軌道的保養，也由於班次密集沒有足夠時間養護，以彰化站的班次來說，最早為早上5點02分、最晚到凌晨0點13分，再加上列車至少需要一個小時的調度，軌道的養護時間完全不足。
他也提到，除此之外，台鐵時常會有許多外來情況，但為了不影響繼續駕駛，司機往往得把自動列車保護系統（ATP）關閉，不過關閉ATP後的行車安全，一切都得由司機自行判斷。舉例來說，「ATP作用會強制降速甚至降速至零，坐在車上的人會以為司機一直緊急剎車，為了讓列車順利行駛不造成誤點，司機只好關閉ATP造成潛在風險。」
這名列車長也指出，造成台鐵誤點的原因中，天災及闖越事故造成的誤點約佔30%，然而竟有70%的誤點是因為列車動力異常、線路異常、號誌異常或是軌道異常。他表示，這樣的台鐵系統每年約有2.3億的搭乘人次，民眾怎敢相信台鐵提供的是安全的路，並直指「『行的便利』是犧牲『行的安全』換來的。」
最後，他沉痛表示，「我們基層員工，比領高薪的高層更在乎你們的安全」，每一個人都希望把旅客平安準點送達，但台鐵發生事故後才要檢討，讓基層員工背黑鍋，以後恐怕沒人要修火車、開火車了。
全文如下：
身為台鐵基層員工
首先，我想以台鐵基層員工，向普悠瑪6432次旅客致歉
抱歉讓旅客承受傷害，對不起
再來，我想以列車長的角色，告訴你們台鐵不想讓你們知道的真相
運輸要素，由人車路所組成
人：
台鐵鐵路特考從民國88年到96年，因台鐵組織定位問題未定而中斷，至97年起才恢復舉辦，這8年的人力缺口一直到近幾年仍無法補足，造成維修保養人力青黃不接，沒有經驗傳承，台鐵的薪資結構又相對其他公務員低，表面上是公務員卻沒公務員的福利，專業技術人員留不住。此外，台鐵背負公共運輸的社會責任，車次越來越密集，司機列車長人力也沒補足，壓縮司機列車長休息時間及不良的睡眠環境，還有ATP故障為什麼沒落實雙人乘務？二線都支援一線了，哪裡有多餘人力可以雙人乘務？這些問題台鐵從未正視及改善。
車：
台鐵列車為公開招標，車種複雜混亂，造成維修困難，有的甚至已經沒有零件可以維修，譬如pp自強號自1994年購入，已經使用24年了，有的零件可能已經沒有生產，那故障怎麼辦？就從別台車挖零件，東拼西湊。別說pp是如此，通勤電聯車也一樣，為什麼不能報廢？沒那麼多車，卻有那麼多車次，只好把該報廢的車，東拼西湊繼續拿來跑，故障為什麼不換車？因為沒有備用車可以換。舉個自身的例子，有次跑普悠瑪，廁所不知道怎麼了，馬桶水一直流，用完無法沖水，我只能封閉廁所貼故障貼紙，車到終點進樹林調車場，隔天出來，馬桶一樣故障，用行調詢問列檢人員，對方回答待料沒辦法修理。列車長能檢查的是車上設備都可以待料了，試問，列車長看不懂的設備，而且關係到行車安全的零件是不是也待料，採購人員沒有安全存量控管機制概念嗎？由誰來把關呢？
還有密集的列車排點，造成編組運用密集化，你現在坐的區間車編組可能是一早就從基隆到嘉義，嘉義到基隆，基隆到新竹，新竹到基隆，來回來回不停的跑，小故障也沒辦法維修，或者還沒修好，又得拿出來跑了，不只區間車，任何車都一樣不停的跑，試問，你們會讓自己的機車汽車有毛病還不修繼續跑嗎？此外，由於人力不足，可能以前10人維修3輛列車，現在10人要維修7輛列車，這樣的檢修能多確實呢？
路：
鐵路路線最重要的是電車線及軌道，2018/10/18北車大跳電，後來發現是供應餐旅的主變壓器故障。這部變壓器士林電機的，民國80年就啟用到現在，判斷應該是老舊。所以我們應該可以合理判斷現在車次密集的台鐵電車線應該也很老舊吧？
軌道呢？想問一個邏輯性問題，如果你是軌道巡視人員，應該白天看得到問題還是晚上？白天，好，台鐵車次那麼密集，怎麼可能冒著生命危險白天去巡視？再來，以台灣中間又是山海線交會的彰化來看，最早5:02最晚00:13，加上列車至少需要一個小時的調度，軌道的養護時間帶根本不足，這樣真的有足夠的養護嗎？再談到ATP系統，ATP 是防止列車在駕駛員不當行駛的情況下，自動煞車保護列車行駛的裝置，不能隨便關掉，但是在台鐵有很多外來情況，讓司機在為了不影響駕駛的情況下而關閉，關閉後行車安全都由司機判斷，形同關閉保護機制。什麼是外來情況，譬如地上感應子故障，造成司機明明沒超速，地上感應子故障誤判超速，ATP作用會強制降速甚至降速至零，坐在車上的人會以為司機一直緊急剎車，為了讓列車順利行駛不造成誤點，司機只好關閉ATP造成潛在風險。還有轉轍器及號誌系統，也因為車次密集無法維護保養甚至更換，我們也想知道，這些設備的折舊率、汰換率有多少，誰來把關？而這些都是攸關行車安全最重要的一環。
如果不知道台鐵現在為什麼誤點，可以搜尋臉書，台鐵事故通報平台，你們可以發現，天災及闖越事故造成的誤點約佔30%，竟然有70%的誤點是因為列車動力異常、線路異常、號誌異常、軌道異常，然後每年約2.3億的搭乘人次，你們還敢相信台鐵給你們是安全的路嗎？
各位『行的便利』是犧牲『行的安全』換來的，你們知道嗎？
做為台鐵的基層員工，每一個人都希望把旅客平安準點送達
但是外行的政客只會幫你們爭取花很多錢的高架化、前瞻
卻不給你們一條安全平安到家的路
你們需要的是安全性高
不用擔心隨時會故障的車廂
不用擔心隨時會被扯斷的脆弱電車線
不用擔心隨時會秀逗的號誌
不用擔心隨時會變不回來的轉轍器
這些設備更換維護要花很多錢，花很多時間，也會有交通黑暗期
蓋新車站好漂亮，維護設備卻是看不到的政績，所以不會被注意，從來沒人要爭取
當事故發生才要檢討，然後讓基層員工被黑鍋
下次意外什麼時候發生，我們誰也不知道
但我知道我們基層員工，比領高薪的高層更在乎你們的安全
