喜歡高倉健的朋友們，一定看過高倉健在1981年所主演的『駅 STATION』這部電影，主角北海道警三上英次在追查連續殺人事件時，前往日本海側的一個小鄉村增毛查案，畫面中的木造車站與車站前的風待食堂，以及增毛街上的舊民居，令人懷念起過去在台灣鄉村所見的日式洋樓建築，但電影中主角前往增毛所搭乘的鐵道線留萌本線增毛段，卻即將在今年的12月5日廢線了。
北海道的增毛町位於日本海側，是一個人口僅有四千多人的小漁村，卻因為1981年的這部電影爆紅，但其實增毛在江戶時代的1751年開始，就有日本人到此捕魚，並且開始與俄羅斯進行遠東貿易。進入明治時代之後，由於增毛當地開始允許捕撈太平洋鯡魚，因此逐漸繁榮直到1950年代，再加上附近最大的城鎮留萌擁有天然良港，以及煤炭開發的國策鼓勵之下，鐵道省便決定建設連接深川至留萌及增毛的鐵道，以方便沿線物產的運輸。
1910年11月23日深川至留萌通車，1921年11月5日留萌至增毛段也通車，並且命名為留萌本線，然而在漁業逐漸枯竭、以及煤礦逐漸停止開採之後，留萌本線的貨物運輸在1978年廢止，而人口嚴重流失的影響之下，留萌本線的搭乘人數也逐漸下滑。1987年日本國有鐵道廢止，留萌本線改由JR北海道經營。由於公路交通逐漸發達，加上深川留萌自動車道的開通，嚴重的打擊了留萌本線的旅客鐵道運輸，2015年度深川-留萌間已經惡化到每日每公里平均僅有183人搭乘，而留萌-增毛間更是僅有67人搭乘。
當年拍攝電影的風待食堂（舊多田商店），目前成為增毛的觀光案內所，
並且展示許多當年拍攝電影以及留萌本線的舊照片。圖/陳威臣
如此嚴苛的經營條件，再加上JR北海道在2011年開始陸續發生車輛保養不佳而發生火災、以及路線脫軌等事故，經過調查才發現JR北海道假造路線保修的紀錄，而將相關經費填補虧損的假財報等事件，此時外界才發現JR北海道的嚴重虧損，新的經營陣接手後，便決定要檢討現有JR北海道的路線營運。首先開刀的就是2014年廢止的江差線木谷內-江差段，2015年6月JR北海道在取得沿線地方自治體的同意後，決定將留萌-增毛間的路段，在2016年12月5日廢線，改由巴士取代，這條擁有95年歷史的鐵道，就即將在一個月後走入歷史。
實際走過一次增毛，才會發現來到這裡，宛如時光靜止般，那座木造站房依舊存在，而市街上的建築與電影中的風待食堂，也還在原地，來到這裡彷彿過往的榮光依舊，而留萌本線的列車從留萌出發之後，一改原本的田園風光，轉為沿著海岸行進，壯麗的北海道與日本海，在秋天的季節更顯得淒涼，卻在傍晚時分可以欣賞即將沈入海面的夕陽，令人美不勝收。
有著濃濃終著駅風情的增毛站，1981年由高倉健所主演的駅 STATION
就是在此拍攝。圖/陳威臣
來到增毛，除了在市區內散步欣賞老建築之外，當地的漁產相當豐富，尤其是太平洋鯡魚與甜蝦，是增毛當地的特產，因此雖然人口僅有四千多人，卻擁有大型魚市場與多家壽司店，來到此地可以品嚐相當美味的海鮮丼。此外，由於當地的水質極佳，因此增毛還擁有1882年創業，至今已有134年歷史的國稀酒造，可以說來到此地，品嚐美味海鮮，喝杯好酒是人生最棒的一件事了！
增毛這個地名相當有趣，許多日本的鐵道迷都戲稱頭髮少的人可以來此拜拜，但其實增毛的日文發音MASIKE是愛奴語的轉音，意思是『海鷗很多的地方』，不過今年12月5日之後，增毛車站就再也沒有火車來臨。而留萌本線增毛段的現狀，也是目前JR北海道的經營現實，再加上今年原本少有颱風的北海道，一次來了多個颱風侵襲，造成許多路線嚴重損毀，至今仍沒有經費能夠修復，而且有15個路線區間已經嚴峻到必須檢討是否廢線的地步，經過統計，今年期中決算居然虧損嚴重到高達235億，等於每賺100日圓，就得虧損155日圓的狀態，而未來的JR北海道該何去何從，這些美麗的鐵道線能否繼續行駛，就只能聽天由命了。
