勞動部日前預告擬將汽車貨運業納入8週彈性工時，引起勞工和勞團反對，今（22）日下午到勞動部前抗議，勞團指出，汽車貨運業是低薪長工時的血汗行業，實際工時常常都在12小時以上，也很少有人能領到加班費，如日前的蝶戀花遊覽車事故就傳出因司機過勞而發生意外，要求勞動部不要讓駕駛陷入更過勞的處境。
下午，勞團到勞動部抗議，勞團指出，依據勞保局職業災害統計資料，從2011年到2016年6月，運輸及倉儲業勞工佔全體過勞失能與死亡勞工的15%，是過勞的重災區，近5年來，至少有32位以上的運輸及倉儲業勞工，因過勞而去世或失能，政府看不見這些勞工的過勞處境，還要將他們再次列入8週彈性工時當中。
工鬥成員姚光祖說明，如果改採8周變形工時，只是為了讓資方可依業務調整出勤，規避休息日應給勞工的加班費，一旦挪移例假日和休息日，勞工看起來好像可以完整放到連續假日，但事實上，像是製造業採8週變形工時，訂單來的時候加班，沒單就可能被排休息，休假在8週內沒排完就先累積起來，可能永遠放不到。
物流業勞動權益自救會曾堉誠指出，依據主計處薪資及生產力統計顯示，從2011到2016年，近5年內汽車貨運業平均薪資收入是34,624元，只有同期整體運輸及倉儲業勞工平均薪資50,676元的68%，然而，汽車貨運業勞工的工時近5年平均每月187小時，是整體運輸及倉儲業勞工平均每月工時178小時的105%，換句話說，和全體運輸及倉儲勞工比較起來，汽車運輸業的勞工，每個月要多做一天以上，平均薪資每個月甚至很少超過15,000元，結果勞動部竟然無視汽車運輸業勞工的低薪血汗，還打算開放汽車運輸業納入8週變形工時，實在令人無法接受。
勞團原本預備要丟雞蛋，結果雞蛋一拿出來卻遭警方當場沒收，於是撒冥紙抗議，勞動部當場派出代表，但僅接下陳情書並未回應，事後則發新聞稿表示，各行各業本有不同營運模式及工時安排需求，現行《勞動基準法》已訂有2週、4週及8週彈性工時規定，指定行業得在各該彈性週期總正常工時數不變的前提，由各事業單位經由工會或勞資會議同意之程序，排定妥適的工時模式。
勞動部指出，依8週彈性工時規定，雇主經工會或勞資會議同意，得將8週內之正常工作時數（320小時）加以分配，每日正常工作時間不超過8小時，每週正常工時不超過48小時。又依新修正第36條規定，每7日中至少仍應有1日例假，每8週內之例假及休息日至少應有16日。
