台灣高鐵自從去年12月1日新增苗栗、彰化、雲林三站加入營運以來，對三站附近民眾而言，方便性的提升不在話下。只是，以彰化（田中）站為例，因為週邊道路工程建設的承包商倒閉，導致近半年來，高鐵站週邊民眾未蒙其利，先受其害，因為許多聯外道路做到一半，有的機具都還擺放在馬路上，到處都是以紐澤西護欄擋道的路障，車流量卻增加不少，危險性隨之增高。
最令附近民眾難以理解的是，站內固然看起來一片熱鬧，建築物美侖美奐，走出站區，從通車的第一天開始從不間斷的情況是：週邊的道路或景觀等設施，不是地磚鋪得凹凸不平，就是旁邊公園人行地磚重新換掉；新建不久的滯洪池週邊水泥擋水牆全部打掉重做，最近又開始在站區東側接送區馬路中間拉起施工黃線，重鋪地磚。
令民眾不解的是，聯外道路包商倒閉固然事非得已，但已經過了半年，卻連一點復工動靜都沒有，無論是協調或是重新招標等程序，未免都拖太久了，相當顢頇。
尤其奇怪的是，站區東側道路，明知是車行道路，卻在整條馬路鋪上看起來相當脆弱的人行地磚，而且鋪設得歪七扭八，連最起碼的平整都做不到。不用說，一如所料，才使用沒幾天，地磚就開始承受不了車來車往的壓力，現在只好大規模拆掉重做，這難道沒有官商勾結丶人謀不臧的弊端？
雖然行政院公共工程委員會工程管理處，設有一個全民督工的專線，及接受網路通報工程缺失的管道。然而，以田中的高鐵彰化站為例，施工期間長達三、四年，初期週邊圍得密不通風，地方人士就流傳說，工地一帶百年前是舊濁水溪流經的河床，因此，挖出來的砂石都是高品質搶手的建材，挖出高價砂石，倒進施工所需的給配，成本省不少。這種傳言，除非負有監督責任的政府單位，一般民眾根本不得其門而入，更別說要去督工了。
再以車行馬路鋪人行地磚為例，從工程的設計就有問題，承辦單位難道看不出來，非要等到工程驗收後，讓一般民眾看了直搖頭？難道也要推說民眾督工不力？
