超過半世紀的隔離、歧視，走了十幾年的保留抗爭運動，樂生院該怎麼踏出重建的第一步？歷史的傷痕，要如何撫平？
走過只有漢生病患才能通行的隔離通道，住進頂坡角上的樂生療養院，從此被迫和外界斬斷聯繫，開始以院為家的隔離人生。日治時期設置的樂生院區，每一處設計與規劃，都展現了過去台灣對待漢生病患的強制隔離歷史。
曾經遺世獨立的樂生院，被選定作為捷運新莊機廠預定地後，不願搬遷的樂生院民，從2004年開始走上街頭抗爭。社會各界、青年學子紛紛投入樂生保留運動，2008年12月，樂生院區的貞德舍、中山堂等十棟建築，仍然遭到強制拆除。儘管漢生病的隔離政策已經解除，持續進行的捷運工程，仍深深影響院民的生活。
十年過去，院區進入興建入口意象的階段。現在的捷運新莊機廠上方，這條施作中的懸空陸橋，正是院民們最新的抗爭目標。目前捷運局正在建造的懸空陸橋，距離路面有八公尺落差，院民在中正路這側，必須藉由電梯上下陸橋。
捷運新莊機廠上方正建造懸空陸橋，距離路面有八公尺落差，樂生院民必須藉由電梯上下陸橋。圖／公視《我們的島》
按下按鈕，操作電梯面板，對一般人來說輕而易舉，對這些罹患漢生病，肢體因為病菌侵蝕而扭曲的院民來說，卻是件不容易的事。讓捷運與樂生共存，這個概念要具體落實在日常生活中，每個設計細節都需要照顧到使用者的需求。
操作電梯面板，對一般人來說輕而易舉，對罹患漢生病的院民來說，卻是件不容易的事。圖／公視《我們的島》
樂生保留自救會與台大城鄉基金會所提出的方案，是以緩坡大平台取代陸橋，有足夠的腹地，能夠還原樂生院入口的Y字型道路，院民也能夠駕著代步車，不需經過電梯，直接到達中正路。
不過，如果要施作緩坡大平台，目前的新莊機廠勢必要減少軌道，影響捷運行車調度。2016年12月22日，國發會副主委曾旭正，為此邀集院民代表、台大城鄉基金會與台北市捷運局、捷運公司等相關單位，共同進行協商，會中達成共識，朝向機廠減軌、施作大平台的方向來進行。
如果要施作緩坡大平台，目前新莊機廠勢必要減少軌道，影響捷運行車調度。圖／公視《我們的島》
大平台方案的設計者，台大城鄉基金會董事長劉可強指出，從歷史的角度，Y字形道路，是最能象徵日治時期對於漢生病的處理方式，這兩條道路，一邊是醫療人員行政人員通行，而被診斷罹患漢生病的患者，當年因為對這種疾病的認識有限，認為有傳染危險，所以採取隔離政策，只能走Y字型路的另一邊，經過消毒再進到醫療場域。
重建樂生看似透出一絲曙光，事實上卻不如此。一年過去，院民看到的卻不是大平台，而是一座陸橋。
當時也受邀參與會議的台北市交通局前局長，資深交通顧問濮大威指出，直到2017年8月間，他才發現當時的協商會議，沒有會議記錄，事後行政院也沒有進一步做出指示，政府的做法，顯然已經失信於民。
2017年12月16日，樂生院民和前來聲援的群眾，聚集在樂生院區入口，高喊「捷運局立即停工，行政院重啟協商」口號，舉起槌子，一起敲碎陸橋模型，希望還有重啟協商的可能，讓僅存的院民，能早日看到院區重建。
樂生院民和聲援的群眾，聚集在樂生院區入口，高喊「捷運局立即停工，行政院重啟協商」。圖／公視《我們的島》
台北市捷運局則澄清，現在施作的陸橋方案，在出口端除了電梯，也會施作引道。但是，引道的規劃又是另外交由衛福部負責，最後設計是否能符合院民的使用需求，仍是未知數。在腹地不足的陸橋上，要如何還原Y字型道路，也沒有共識。
2007年5月30日，公共工程委員會做出保留39棟院舍，10棟拆遷重組的「530方案」，當時青年樂生聯盟就質疑，這個方案只有拆遷，沒有重組。如今，貞德舍、中山堂等十棟已經拆除的建物，何時會重建，仍是遙遙無期。
十年過去，捷運已經通車，政黨再度輪替，促進轉型正義條例正式通過，成為國家重要政策的此刻，面對在風雨中飄搖的文化資產，逐漸年邁凋零的院民，能不能抓住彌補錯誤歷史的契機？
《我們的島》【頂坡角上的傷痕】
本文轉載自：公視《我們的島》【頂坡角上的傷痕】
