11月10日下午兩點多，位於日本栃木縣下野市的自治醫科大學附屬醫院，一輛轎車失控撞上一旁的醫院大樓，高齡84歲的汽車駕駛重傷送醫，然而更嚴重的是，車輛在衝撞大樓牆壁時，同時撞上在大樓前等候公車的三名女性，一位坐著輪椅的85歲女性不治身亡，這個事件讓高齡者駕車的危險狀況，再度成為話題，因為這已經不是日本最近所發生的高齡者駕駛單一事故了。
就在10月下旬，一輛小發財車高速衝撞一輛停在路旁的輕型轎車，造成小發財翻滾撞向路旁，撞上一群準備要上學的小朋友，造成一名六歲小一的學生死亡，另外有11人輕傷的悲劇，警方逮捕了高齡87歲的小發財駕駛。經過調查，這起事故是因為駕駛在前一天即駕車前往縣外工作，清晨開車返回橫濱時，因體力不支而肇禍，不到一個月連續發生兩起高齡者肇事，這對於即將邁入老人大國的日本，無疑是一大警訊。事實上，近年來日本已經發生相當多高齡駕駛者肇事的事故，而且肇事年齡有越來越高的趨勢。
近一年來，除了最近所發生的這兩件嚴重事故之外，尚有2015年7月在靜岡縣濱松市所發生的一名74歲的老人，在東名高速上高速逆向行駛，結果撞上一名騎乘重機的騎士，造成兩人當場死亡的悲劇；2015年9月在長野縣千曲市，一名82歲的高齡駕駛者，同樣因為在高速公路逆向行駛，撞上一輛大卡車而身亡；2015年10月，一名76歲的高齡駕駛者，駕駛一輛箱型車衝撞一家和菓子店，造成店內的員工及客人共有12人輕重傷，經過調查之後，發現是駕駛者把油門及剎車搞錯了。
日本的車禍肇事率是全球最低，近年來的高齡駕駛者的事故卻是年年增加
根據統計，近年來所發生的高齡者駕駛事故當中，在高速公路上逆向行駛的案例最多，經過調查之後，推翻了大部分人所認為，會逆向行駛是因為認知症（老年癡呆症）的關係，實際上罹患認知症者在逆向行駛的案例當中，僅佔9%而已。雖然近年來日本的車輛肇事率年年降低，然而高齡駕駛者所發生的事故卻是不斷的增加，其原因是目前團塊世代（戰後嬰兒潮）大概是65-70歲之間，而這個年齡層正好是日本高速經濟成長的年代，日本社會相當富裕人人買得起車，也讓這個世代持有駕照的比例非常高，然而到了2025年時，2200萬團塊世代的人就將達到75-80歲。因此面對不斷發生的高齡駕駛者事故，日本政府也亟欲尋找對策，解決日益惡化的問題。
有鑒於此，日本將在明年開始實施臨時認知機能得檢查，只要超過75歲就必須要義務進行檢查，如果經診斷有認知機能問題者，將會被取消持有的駕照資格。此外，各自治體也開始推動高齡者駕照自主歸還，希望高齡者能夠主動歸還駕照，不要繼續駕駛車輛，然而經過統計，在日本擁有駕照，年齡超過70歲的高齡駕駛者，共有950萬人左右，但主動歸還者至2015年為止，僅有23萬人，只佔所有高齡駕駛者的2.5%。願意主動歸還者比例如此低的原因，主要還是因為大部分人認為自己開車幾十年，凡事都很小心，所以不會出狀況，也認為自己沒有違規就好，卻忽略了其實道路行駛時，有非常多突發狀況，在高齡者的反應不若年輕人的狀況下，便很容易發生事故。
此外，立正大學心理學部的調查還發現，自認為自己的駕駛技術很好，可以避開危險及突發狀況者，在70歲以下僅有20%，然而70歲以上卻有46%的駕駛者，自認為自己的駕駛技術非常好，75歲以上者更是高達53%，高齡駕駛者有如此高度的自信，也讓自主歸還駕照的成效大打折扣了。為了強化主動歸還駕照，目前日本許多自治體開始推出許多方案，例如提供75歲以上高齡者電車及公車的免費乘車券、或是提供計程車的乘車優惠折扣（例如打九折等）。東京都甚至於還提供可以讓高齡者前往帝國大飯店的餐廳用餐的優惠折扣等，只要高齡者主動歸還駕照即可享受這些優惠措施。
然而目前這些優惠成效僅在大都市內較能吸引，在鄉間地帶交通不便，如果沒有駕照無法開車，就跟沒有腳一樣，也因此未來除了與各車廠共同研發配備更多主動安全，以及能夠自動駕駛的車輛之外，日本政府也正在思考更多誘因與對策，來解決日漸增多的高齡者駕駛問題。
目前台灣超過75歲以上的高齡駕駛者也有75萬4千人，近年來也不斷地傳出高齡者駕駛事故，且超過一半都是自撞事故，因此台灣也將在明年開始進行高齡者記憶與認知測試，並打算將駕照持有年限，規定在75歲，超過就必須要進行上述的測試，才能夠繼續持有駕照兩年。然而台灣也已邁入高齡化社會，因此看看日本的例子，台灣政府應該要未雨綢繆，思考相關對策，以保護高齡者行得安全。
