早年領軍永興航空創下七年「零事故」紀錄，現在轉戰食品業的第一名店董事長王義郎，針對復興航空公司事件分析指出，除了台灣的航空公司太多以及廉價航空衝擊之外，他認為復興航空投入聯航市場，根本是個錯誤，就好像賣千元牛排的店，卻推出三百元牛排搶自己的客人一樣。
復興航空投入廉航市場不是個好決策
由於復興航空決定解散公司，也顯示航空業經營與管理不易，王義郎以自身航空業管理經驗分析原因，表示在小小的台灣，航空公司、航線都太多了，當然會造成虧損；他說航空公司要順利經營，應該是航班航點都要多，一旦許多地方每天都只飛一兩個航班，根本划不來；他說像是華航台北香港來回幾十班，在香港的人力也可以充分運用，但如果是一天只飛一班的航點，還是得要置放人力，還有機務航務需要管理，這些成本太高，航空公司長期以來這樣的惡性循環，種下日後倒閉的因子。
而對於復興航空和華航分別投入廉價航空的經營，他也不認為是好策略。他說國外很有經驗的廉價航空，都是航線很密集，載客率很高，不是只要投入市場，就可以搶到客人的。
除了有效做好路線開發和成本管控的工作之外，王義郎在永興航空擔任總經理時，就很注重行銷，採取彈性行銷策略，也讓永興航空當時業績蒸蒸日上。他說以前永興航空經營的是台中飛馬公的航線，由於是二十人座小飛機，他每天都盯員工，要他們確實掌握座位報到率，確認訂票者都要順利登機。
王義郎(右二)重視飛安的程度超越任何人，對飛行員和維修師的管理到最嚴謹。圖／郭文宏
行銷要主動 小飛機必須坐到客滿才有效益
王義郎說，當時電腦沒這麼進步，有一次一位家住霧峰的民眾訂機位要去馬公，他要員工前一天就打電話問他是否真的會搭機，民眾說會，當天早上再問一次，民眾卻說可能會來不及趕上飛機；他說他當下請員工表示幫他出計程車錢，請他趕快趕來；他分析說，幫這位民眾出約一百五十塊的計程車費，而當時機票賣七百五十塊，他們還是賺六百塊；且重點在小飛機必須讓它客滿才有效益。
另外他也說，當時他們航空公司和媒體合作辦磯釣賽，不過參加的選手包機飛到了蘭嶼後就變成空機無法回來，這時王義郎也想到辦法，先讓飛機飛到台東，看蘭嶼到台東有沒有客人要坐；然後到了台東要回台北，沒有乘客怎麼辦？他說當時他請航空公司當地的主任，直接去台東火車站找客人，還交代要優先找軍人，他解釋說，第一是坐飛機要身分證，軍人都會帶身分證；另外因為搭自強號從台東回台北要六小時，應該會有軍人想要快點搭飛機趕回來約會，而且他還使出殺手鐧，跟客人表示第一個到第五個人，可以直接用自強號票價讓他坐飛機；這時有軍人表示怕坐飛機不安全，王義郎要航空公司人員再告訴客人，表示飛機從台東起飛後，夜晚燈火通明夜景很美，再吸引他們來搭飛機；果然就有五個人馬上決定改搭飛機，接著第五人到第十人，王義郎把票價再增加一點，然後到最後一個人，票價已經可以賣到兩千塊，飛機也已經客滿。
飛安非運氣 要靠有效管理 從住宿到飲食都不能忽略
除了行銷能力強，王義郎比誰都重視飛安，他說，飛安不是運氣，而是要靠有效管理；當時管理台北飛蘭嶼的航班，他說自己每天早上五點半就到松山機場，看飛行員的訓練狀況和精神狀態好不好，如果萎靡不振或昨天睡不好都不能駕駛飛機。另外為了保證機師能維持最佳的精神狀態，凡是永興航空落地之處，均設置了宿舍。王義郎嚴格規定飛行員在飛行的前一晚，要在晚上6點前住進宿舍，否則隔天就不能駕駛。在與機師開飛安會議時，也經常邀請機師的妻子一起聚餐，藉機告訴家屬，機師的情緒絕對會影響飛安，請太太們如果與飛行員發生爭吵時，一定要告知他，他會讓她們的先生暫停飛行，以保障安全。
復興停航解散，機棚內的飛機，不知何時能再度展翅飛翔？圖/張良一
在永興航空裡，王義郎安排所有飛行員與機務人員住在一起，讓其融洽相處。除了提供三餐，晚上還準備宵夜，共同管理生活起居，並訓練機務人員的專業能力，當飛機需要維修時，隨時都有人來支援。天候不佳時就一律停飛，絕對不拿生命當賭注。正是各方面的深入管理，讓王義郎在永興航空任職時期締造七年零飛安事故的完美紀錄，之後他也以同樣的精神經營食品業，看到復興航空停航也讓他相當感概，希望未來其他的航空業者，也能真正重視飛安，並檢討經營策略，讓國內航空事業更能永續發展。
