去年12月新增的高鐵新三站：苗栗、彰化及雲林，幾個月下來，人口數最多的彰化站（田中），旅客出入人數竟然敬陪末座，幾乎快要成為蚊子車站了。
為什麼3站中人口數最多的彰化縣，竟然旅客數會比苗栗及雲林還少？原因很多，有一個原因是工程進度嚴重落後，造成使用者極大的不便，不信去試試看把車子開出車站站區，看起來每一條新拓寬的路都很筆直，卻每一條都不通，車子開了好一陣子，前面竟然一整排紐澤西護欄擋道；再回頭試另一條，結果還是不通。不要說外地人，即便是本來就住在附近的老田中人，也不知道要如何開出這個高鐵站大迷宮，車子在裡面轉來轉去的時間超過半小時是常有的事。
高鐵彰化站的站體設計，是配合彰化縣花卉之都的形象建成的，今年3月參加建築界奧斯卡的國際建築大獎「A+建築獎」競賽，還榮獲車站組觀眾票選第一名，尤其它在夜間一片燈火通明，和附近常見的「電照菊」花田相輝映，的確為平靜的田中小鎮增加一個景點，很多在地人沒事也會到附近散步閒逛。
令人苦惱的是，通車即將屆滿9個月，高鐵站周邊道路工程不但毫無進展，還經常挖挖補補，用路人行經附近，要有每天都有不同行車動線的心理準備；有些聯外道路是在原本道路旁擴建的，只見路旁成堆廢棄物或路障，9個月來工程進度呈停滯狀態，於是原本就不寬的馬路，有一部分被封住，有的由直行路變成要轉個大彎，夜間離開站區遠一點的馬路一片漆黑，只見幾盞設在路中間的LED警示燈一閃一閃的，讓用路人走得心驚膽戰，深怕一不小心開錯車道，或是前後左右來車弄不清楚車道方向，極可能造成意外。
彰化縣政府的解釋是說，高鐵站周邊工程分別由兩個不同單位發包施工：占地面積184公頃的高鐵特定區內所有道路、公園、停車場等工程，是由地政處負責；聯外道路則由工務處主其事。
這是很奇怪的分工，既然是工程，理應由工程單位承辦，卻因為只要事涉市地重劃或是區段徵收，權責均屬地政處的土地開發科。一如地政處人員說的，他們的工程專才不多，要承辦184公頃的高鐵彰化站周邊工程，頗有力不從心之感。
尤其廠商看到總工程費27億這麼大的工程，莫不爭相搶標，結果就造成廠商發生財務危機、分包商領不到錢到縣府抗議索賠、工程一再延宕，縣府只能依合約罰款。截至目前為止，發現工程缺失的項目竟然多達7千多項，罰款金額超過2億元，而工程始終呈停滯狀態，地政處希望趕在年底前看能否完工。
可以預見的是，即便順利完成驗收，周邊道路也不一定能完全開放，因為工程從設計時就有很多問題，譬如高鐵站靠田中方向的車道，是旅客接送車輛進出頻繁的道路，竟然不是水泥路面，而是鋪設地磚，理由是該路段採用自然工法，所使用的地磚足以承載車輛通行。但才使用沒幾個月，就全部打掉重做，施工單位的說法是，高鐵公司為了趕新站啟用，竟把大型工程車開進去，造成大片地磚破裂，兩造正為此大打官司中。
又如站區旁邊設有兩處公園，以及停車場，停車場只在每個停車格鋪上兩排植草磚，但植草磚的間距卻比一般車輛的軸距小，導致每台車輛停入停車格時，只能有一邊車輪停上植草磚，另一邊就停在草地上，而該地的泥土是新鋪上去的，遇雨就一片泥濘，嚴重的連車子發動都有問題，半台車就此傾斜，陷入泥淖裡了。
至於由工務處發包的聯外道路工程也遭遇到類似問題，這部分縣府採取的是解約後重新發包，目前剛訂好合約，沒有意外的話，看看明年年底能否完工。
高鐵站的聯外道路施工進度。圖／陳婉真
也就是高鐵通車兩年後，聯外道路才可能完工。聯外道路不通，連員林要過來田中搭車，都要行駛一般鄉間道路，旅客使用本站的意願自然無法提升。
雖然這些都是前任縣長時代遺留下來的問題，但是，解決問題竟然要花費兩年，時間也未免太長了一些。而它的連鎖效應還包括，原本站區附近已經有好幾個建案取得許可，也因為道路不通，工程難以開工。
高鐵行經彰化縣境內時，因為要通過八卦山好幾個隧道，站區無法設在離南彰人口最多的員林，反而落腳在全縣人口外流最嚴重的田中區；田中原本有台鐵車站，高鐵和台鐵交會處正好在田中和社頭兩站之間，當初若比照台中站另設一個「新田中站」，成為兩鐵共構的站區，員林甚至斗六等地的旅客前來搭乘的意願應該會高很多，可惜這個提議因為成本考量而被打回票，這也是政府對於城鄉建設的大小眼又一例。加上前述公路交通不便，就註定高鐵彰化站成為全線上下旅客最少的一站了。
看來要解決這個問題唯一的方法，只剩借助寶可夢遊戲廠商的威力，設法把玩家帶來此地尋寶一途了吧。
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