以色列素有創新之國稱號，台灣各界談到不論經濟產業或是國防戰略，都有希望學習以色列的聲音，在無人車科技方面，以色列無人車技術公司Mobileye在2017年由英特爾（Intel）以153 億美元天價收購，聞名產業界，2018年1月6日，台灣世代教育基金會，特別於台北世貿飛市達創意中心主辦「先進無人車科技發展講座」講座，由副執行長陳冠廷主持，邀請以色列商會秘書長暨艾德斯科技董事長溫俊瑜主講，並廣邀產業界代表與會，電動車、電動公車、電子大廠、國產車廠等相關企業均到場，場面相當熱絡。
溫俊瑜表示，無人車當前為全球汽車產業追逐的產業趨勢，如：賓士「Mercedes-Benz Future Talks未來論壇」 中揭櫫賓士製造母廠戴姆勒全球發展策略主軸「C.A.S.E.」，即聯網（Connected）、自動駕駛（Autonomous）、共享與服務（Shared & Services）、電動車（Electric）4個項目之中，無人自動駕駛技術就列在其中，不過，溫俊瑜認為，無人車雖然許多相關技術日益成熟，看起來似乎離我們很近，但其實就「實際商用產品」來說，卻也還離我們很遠。
以台北市、高雄市都曾測試過的無人小巴為例，由於配備光達（LiDAR）技術，其所採用的Velodyne光達系統價格達7萬美元，全車售價可能高達3,000萬元新台幣，然而，以法國開發公司NAVYA的最新無人小巴AUTONOM SHUTTLE的規格來說，只能搭乘15人，11人座位，4人站位，行車時速僅25公里，最高時速僅45公里，平均連續行駛時間僅9小時，雖然全球已經有許多城市下單採購作概念測試，但以這樣的規格，要作為取代主要大眾運輸工具，尚有一段距離。
自用轎車方面，BMW將於2021年試做400輛自動駕駛車，目前市面上尚無能完全無人自動駕駛的轎車，Mobileye曾於各大車展等場合展示其無人車道路實測，技術雖然相當成熟，於高速公路以時速120公里行駛，能自動跟車、超車，於市區行駛，能辨識紅綠燈，突然有行人衝出也能自動剎車，還能自動規劃最佳路線等，但是測試車輛，由於需要車載強大即時運算能力，才能隨時辨識周遭環境、交通狀況，即時判斷應變，因此後車廂都裝滿了電腦設備，以此狀況尚無法成為商用產品。溫俊瑜認為，到2030年以後，無人車的主流趨勢才會較為明朗。
以色列無人車技術公司Mobileye於2017年3月時，與英特爾達成協定，由英特爾以每股63.54美元價格，現金收購Mobileye全部已發行流通股分，交易總額153億美元，相當於英特爾市值十分之一，成為以色列科技史上規模最大收購案，交易完成後，由Mobileye整合英特爾2016年11月底成立的自動駕駛事業部（Automated Driving Group，ADG），可看出英特爾對無人自駕領域的重視。
溫俊瑜表示，台灣過去發展以代工為主體的經濟模式，如今已經面臨相當嚴峻的考驗，過去半導體產業的榮景，現在僅存台積電等少數廠商仍屹立不搖，台灣必須走出代工，轉型為「原創性的開發」，而無人車領域，以及Mobileye的經驗，是台灣很好的參考。Mobileye成立於1999年，前8年都沉潛進行研發，之後才開始銷售產品，Mobileye最初並非直接開始研發無人車，而是先開發自動預警系統，自動預警的許多項目，都與最後無人車的發展有關，隨著技術不斷精進，如今可整合為無人自動駕駛技術。
無人車的三大主要技術為：感測技術、圖資、駕駛技術，其中在感測技術方面，有四大主要技術，分別為光達、雷達、超音波，與視覺圖像辨識技術，光達的價格最為昂貴，Google所採用的系統造價達8萬美元，而視覺技術則最為便宜，也最具彈性，因為交通標線、號誌、交通指揮，都是以視覺呈現，雷達等技術若要辨識紅綠燈，則必須搭配視覺技術或是搭配額外發信器。
Mobileye即採用視覺技術，並且堅持開發單鏡頭技術以進一步減少成本，一般須以雙鏡頭的視角差異來計算物體距離，Mobileye則以物體在畫面上畫素數量變動的速度，來判斷與本身車輛之間的相對速度，判斷是否會發生危險。
雖然完全自動駕駛的無人車上市還有一段距離，但如今各種技術已經廣泛應用於預警裝置，提升交通安全，WHO研究指出90%交通事故均為人為因素造成，而產生的人身與財產損失佔GDP 2~3%，維吉尼亞大學研究則發現，80%事故都源於發生前3秒時駕駛有所分心，以至於來不及反應，保險公司AXA發現，若能夠在1.5秒鐘前預警，可防止90%的追撞事故，若是在2秒前預警，可幾乎預防所有的追撞事故。此外如：台灣經常發生大型車輛，因內輪差以及視覺死角問題而發生傷亡事故，均可由感測預警技術防止。
以色列發現，這樣的先進駕駛輔助系統（ADAS），可有效減少事故，墨西哥最大產險公司Qualitas發現，加裝ADAS之後，可大降42%理賠率，因此全面推動補助加裝。可口可樂物流車隊也藉此減少40%事故。對客運與物流企業來說，ADAS可結合車隊管理系統（FMS），一方面警示，同時也記錄行車資訊，可了解駕駛是否有喜愛逼車、蛇行等等不良駕駛習慣，而做出適當的管理。
台灣在發生多次大客車事故後，如今補助所有國道客運安裝相關預警裝置，台北市、桃園市公車，以及民營物流業者，也開始測試預警裝置的效用，在2018年之後，則是將車道偏移警示以及撞擊預警納入必備要求，2019年以後再納入輔助剎車系統。在新加坡，補助安裝相關預警裝置費用80%，以色列則對安裝相關預警裝置車輛有稅率折扣，各國的這些措施，都是著眼於預警裝置可讓公眾交通更加安全的良性外部效應。
這些預警技術，不僅能立即提升交通安全，還可蒐集路況資料，成為大數據分析的資料來源，Mobileye即準備派出200萬輛車在全球收集路況資訊，大約每公里產生10kb資料。若城市大眾運輸推動採用，則可收集資料成為城市規劃的參考，進而可打造智慧城市。溫俊瑜並指出，以色列代表處相當樂於推動台灣採用以色列技術。
在無人車發展方面，與會電動車產業界提出，政府法規上的前瞻性相當重要，如過去業者開發電動車輛，驗車申請牌照時，由於驗車標準依照內燃機車打造，內有「油壓剎車」「引擎剎車」項目，電動車沒有引擎，如何引擎剎車？反應此一現象後，交通部路政司卻表示需蒐集全球相關法令，才敢提出修正，需要一兩年時間，產業發展時機平白蹉跎。
溫俊瑜及與會產業界均認為，台灣過去發展汽車工業徒勞無功，因為核心技術在於引擎，台灣在引擎方面始終不得其門而入，但如今走向電動車、無人車趨勢，是台灣的大好時機，因為完全迴避了引擎障礙，而IT、馬達，均是台灣的強項，是台灣不可多得的機會，應該積極把握。台灣世代教育基金會副執行長陳冠廷指出，產業建言至關重要，台灣世代身為國會議員智庫，將積極推動相關政策，如提出先進交通法規沙盒等等的想法，以期台灣能在無人車時代把握良機。
台灣世代教育基金會：https://www.taiwannextgenfoundation.org/
即台灣世代智庫。聚焦於對於立法提供法案政策的研究、諮詢、建言、倡議。在培養國家人才方面，舉辦各種論壇、對話、座談、講座、營隊，達到教育、傳播、溝通，或倡議行動，讓人才為國家所用，讓政策對國家人民有利，讓國家興盛繁榮。（圖／台灣世代教育基金會提供）
（責任編輯：Elinor Wu）
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