桃園捷運棕線可行性報告5月1日獲行政院核定，但由於路線進入桃園火車站必須採地下化進場，加上部份路段開發寬度窘迫，桃園市長鄭文燦今（5）日表示，因應都市發展需要，捷運棕線將從縣府時代的「高架、單軌」，轉型為「地下（市區段）、輕軌」捷運系統。
桃園捷運棕線是北桃之間的主幹道，可以連結台北及桃園捷運路網，自2011年11月30日開始啟動可行性研究後，經過交通部、國家發展委員會審議修正，終於2018年5月1日獲行政院同意通過，總經費約195.58億元，並且函復桃園市政府。
不過計劃歷經超過7年，部份經過路線街區已經變化，如龜山區萬壽路二段至三段的路幅寛度不夠，若採高架方式興建，不僅影響市容景觀、更讓沿線店家的營業遭受非常嚴重影響，施工期間和完工後對平面道路的交通衝擊亦更大。
由於民眾陳情不斷，市議會歷經一個月連署，終於在5月4日獲得全體議員連署支持，轉向要求市府向中央爭取捷運棕線採地下化方案興建，市長鄭文燦從善如流，不但同意納入，更隨即尋求適合的下地地點。
捷運工程局陳文德局長表示，桃園縣政府時代委託的捷運棕線可行性研究，考量自償率、經營比、輸運量、施工工期以及施工期間台1線交通衝擊等因素，在升格前的2013年10月18日期末報告第二次審查會，確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線；時任縣長吳志揚為了降低棕線地方財政負擔，也在2014年正式決定以高架單軌方案，正式送可行性報告交交通部審查。
鄭文燦表示，他擔任市長後，為盡速通過可行性報告為目標，以原案繼續爭取核定。在審查過程，因交通部考量國內並無單軌捷運系統規範以及實例，而且輕軌捷運系統在國內已逐漸成熟，因此將該計畫調整為全線高架輕軌捷運系統。
不過，為了龜山的都市發展需要，加上棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場，鄭文燦表示，市府將盡力更改舊縣府時代的高架化的方案，配合桃園火車站三鐵共構地下車站的設計，將「市區路段地下化」為優先規劃方案，並將行政院函示意見納入綜合規畫評估。
鄭文燦強調，桃園市人口不斷成長，人口數已超過219萬人，往返台北以及新北市的通勤需求高，目前從桃園市往返萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍，僅能沿台1甲線及台1線，平面道路已無法滿足民眾通勤需求，因此將爭取在2019年獲得中央核定綜合規劃，並在核定後7年讓捷運棕線通車。
捷運工程局陳文德局長表示，捷運棕線除與臺鐵、捷運綠線交叉銜接，也與捷運萬大線及中和新蘆線銜接，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，一旦捷運棕線完成，8座通勤車站將發揮實質功效，紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮，達成北北桃1小時軌道生活圈的目標。
