有一年到日本賞櫻，一行十人在老球友領隊自助，有些人是第一次出國門。搭乘地鐵中老球友以為我們緊緊跟隨，竟然沒先招呼大家就逕自下車。沒有下車的我們十個人，就儍眼看著他站在月台的緊張表情，而焦急不安的繼續前行。就在這一刻，JR地鐵因為「春鬥」忽然停在下一站的上野。全車乘客被迫下車，我們十人下了車討論接下來呢？ 稍懂日文拿出地圖和行程研究一下，跟大家說明既然已無車可搭，勢必要出站步行，從上野到淺草不算太遠。到淺草再聯絡老球友吧！
首次國外旅行的球友居然不安鬧脾氣不肯走，説要等到老球友來找人，坐在月台臉色鐵青。記得當時怎麼樣勸說都無效，「他怎麼知道我們在JR罷工中，我們在那裡下車呢？」怎麼樣分析也不聽，只好硬逼「那麼你在這𥚃等候他，我們要先出站了⋯⋯」。那時我掉頭和出站人潮擁擠而動身，那球友也只好硬著頭皮起身同行。那一次深刻感受到日本社會對於「春鬥」習以為常的篤定，宛如潮浪的乘客如水般很有秩序的從地鐵湧出地表，各自搭乘不同交通工具而離去，無人抱怨默默支持著勞動者一年一度的集體罷工。
8：30開始的「春鬥」，JR首先登場，依着勞資雙方談判不成而一條一條停駛，到了11:30、三小時、全東京10條地鐵全面罷工的行動，才達成協議共識。一次旅行彷彿置身文明國家的社會教育現場，同理勞動者的權益，是捍衛了所有勞動者的工作權。唯有如此貧富差距、階級剝削、勞資雙方不對等地位，才有「平權」可言。
今年日本一年一度的「春鬥」3月14日登場，是勞資談判、要求加薪的時期。日本最具代表性的汽車業勞工團體頭綁布條，大喊口號，宣告日本一年一度的薪水爭奪戰，「春鬥」正式開跑，16日協商結果出爐，一向帶頭的汽車業，包括豐田、本田和日產，加薪幅度都在1100日圓~3000日圓之間，也就是320~875元台幣上下，雖然比2015年的3000~5000日圓，調幅縮水不少，但豐田等大廠，已經是連續3年調漲薪資。
1999年到巴黎旅行，再度「幸運地」遇到地鐵罷工而無車可乘。詢問同行陪伴旅居法國35年的老友，她說：「印象中，最長達的罷工達三個月之久，大眾運輸需求，政府動員車輛支援，那一年有人搭乘過軍車上下班⋯⋯」。2016年2月距離上次親眼目睹十七年後，法國政府首次公佈勞動法改革草案，許多勞動團體不滿新法福利削減又明顯偏袒資方，掀起一波波的抗議浪潮；再加上總理「瓦爾斯」5月宣布，動用憲法有關條款，強行在國民議會通過修改草案，進一步激化勞資衝突，各地暴動頻傳。
14日參議院開始審議草案，各大工會發起了新一輪全國大罷工，揚言抗爭到底。目前包括交通和能源部門等，許多產業都槓上政府，法國航空飛行員也加入行列，從6月11日到14日的4天罷工，讓法航損失超過14億新台幣。6月底參院將對草案進行表決，在那之間，罷工和示威恐怕只會越演越烈。
從日本「春鬥」和法國的罷工傳統看政治，普世政商關係依然無時不刻～功利取向不減。企業和政府注重節省成本並沒有錯，但如果節省成本是最重要或唯一的考量，就很容易出問題 ，如「華航」般在合法範圍內就是低薪，到了非法範圍，宛如「頂新」罔顧食安傷害國人健康。華航獲利必須依賴可靠的飛安與良好的服務，但華航如今卻為了降低成本而不惜苛扣員工合理休假、變相增加工時，這樣犧牲飛安與服務來換取利潤，可是正當？
「低薪化」究其原因是產官學勾結、殺鷄取卵，欺侮年輕世代的技倆，是台灣國家少子化元兇，加上彷彿是巨颱似的社會高齡化趨勢，「政黨輪替」後的台灣國本此刻正在動搖著。為了下一代的勞動條件改善，台灣所有受薪者在此刻，實在要全力支持華航空服員職業工會的罷工勇氣。期待所有勞動條件合理改善，下一代敢生敢養，台灣人民迫切需要正視翻轉國家，成就合理薪資的勞動條件和有利的就業環境。
政黨輪替，我們英派執政，終於可以讓「華航春鬥」平和收場：台灣有希望。
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