今年7月4日，柬埔寨政府宣布金邊到柬泰邊境波貝的北線鐵路全線正式恢復通車，加上2年前金邊到西哈努克城的南線鐵路復駛，柬埔寨境內兩條主要鐵路幹線再次打通。2011年開始進駐柬埔寨從事影像紀錄的台灣影像工作者許紘捷，用鏡頭見證原本荒廢的柬埔寨鐵路、重新修築到完工後的改變，也紀錄了沿著鐵路而居的居民生活，透過不同視角，看見正在轉變中的柬埔寨。
◎睽違40年後 柬埔寨鐵路復駛開通
來自台灣的許紘捷，2011年開始長住柬埔寨，身為影像紀錄工作者的他，由於喜歡鐵路，這幾年拍攝主題很大一部分聚焦在柬埔寨境內鐵路上，也因此有機會親眼目睹柬埔寨鐵路在40年後再度全線通車的熱鬧景象。
許紘捷：「很多民眾他是這樣，他根本也沒有要去那個城市，他就是車來了，他就全家人穿很漂亮，帶著吃的，帶著便當、水果什麼的，全家人上車，反正不用買票，上車之後就開始唱歌、拍手、自拍啊、拍照，到了下一站之後，他們就下車，買買吃的，拍拍照，就上車，原車再回來，他就是火車半日遊你知道，他就是上車，因為車上有免費冷氣啊，上車，他們就體驗坐火車。」
柬埔寨人為什麼對搭火車如此感到新鮮？許紘捷說，因為戰亂與年久失修，柬埔寨境內的鐵路近40年來，可以說幾乎沒有乘載客人的服務，也因此，對35歲到40歲的柬埔寨人來說，他們不曾有搭火車的經驗，有些人甚至連火車是什麼都不知道，也因此開通了，大家才會這麼興奮。
◎鐵路修築見證國家血淚史
許紘捷說，柬埔寨境內的鐵路網總長約600公里，由兩條線路組成，一條是1929年法國殖民時期修建的，從金邊到鄰近西邊泰國邊界的波貝，稱之為北線鐵路；另一條建於1960年代，從金邊到南部西哈努克城(簡稱西港)，稱之為南線鐵路。
事實上，柬埔寨的鐵路史也是一部悲傷的血淚史，因為在紅色高棉時期，當時的赤柬政府血腥屠殺200萬人，就連柬埔寨的鐵路也被拿來作為當局者運送人民離開金邊的工具，日以繼夜不停地把城市居民運出去，逼迫他們到營地工作，當時柬埔寨人民將運送人民的火車形容為「一條載著你通往地獄的毒蛇A snake which took you all the way to hell」，在許紘捷訪問曾經歷過那段時期的柬埔寨鐵路工作人員時，大家也都不約而同表示，很高興「紅色高棉」離開了，可見那段歷史對他們造成的可怕影響。
兩條鐵路停駛多年，直到2009年，隨著柬埔寨經濟逐漸發展，政府開始啟動修復鐵路計畫，由於西港是柬埔寨的主要對外商港，加上中國在背後援助，南線鐵路率先逐步修復，並重新開放貨運的部分，2016年4月30日重新開通客運，但只限於每週五、六、日行駛。
南線鐵路復始的當天，柬埔寨總理洪森不只搭上列車慶祝，還在個人臉書上寫到，「柬埔寨的火車和鐵路在40年前幾乎被戰爭摧毀，因為現在我們的國家實現了和平，我們終於有機會重建基礎設施。」今年2018年7月4日，柬埔寨另一條北線鐵路也正式恢復開通，柬埔寨國內鐵路系統在40年後再度發揮交通與運輸功能。
許紘捷說，柬埔寨政府修復鐵路遇到最大的難題就是資金，但因為中國在背後援助，特別是中國一帶一路提出後，柬埔寨也在所謂的泛亞鐵路計畫中，有了中國資金援助，加上大選到了，柬埔寨政府就以不可思議的修復速度，讓鐵路加速通車；但麻煩的是，如此借錢修復鐵路的結果，就是讓柬埔寨負債高得驚人。許紘捷：「他其實他本來就有一直要修的計畫，但一帶一路是促使他這麼短時間就完成的主因，因為柬埔寨他們修鐵路最缺就是資金，所以當這個泛亞鐵路計畫出來後，柬埔寨他獲得資金就容易，可是它其實也讓柬埔寨負債非常多。」
◎邁向現代化的背後
由於因緣際會，許紘捷的鏡頭隨著柬埔寨鐵路啟動修復，正好完整紀錄下許多鐵道、火車站被淹沒在荒煙蔓草中的殘破模樣，以及到後來車站、鐵路逐步修復，以及重新恢復行駛的改變，許紘捷甚至邀請柬埔寨當代紀錄片工作團隊，協助進行相關人員的口述歷史紀錄，為柬埔寨留下珍貴的影像紀錄。
許紘捷鏡頭也關注到，許多原本居住在荒廢鐵道附近的遊民與底層貧窮居民，因為鐵道修復開通，被迫在很短時間內離開，自尋生路。 許紘捷：「當我知道它要重修的時候，我第一個想到是那些以廢棄火車站跟鐵軌為家的那些遊民，我覺得在整個國家進步過程中，一定會有一些弱勢沒有被照顧到，事實上證明也是如此，他甚至在我都還來不及紀錄的時候，他們就已經被遷走了，等我到場，我只不過晚了2、3天，我到場，我看到是已經被剷平的一片土地這樣。」
還有許多遊蕩在鐵道旁在破爛空間的吸毒者，許紘捷在嘗試記錄他們生活的同時，也在能力範圍內，協助他們到勒戒所或返家，但許紘捷也很清楚，這些問題最終需要柬埔寨政府解決，但在國家邁向現代化的過程中，這群底層民眾已先淪為犧牲者。
生活在柬埔寨多年，許紘捷既是旁觀者，有時也好像是其中一份子，看著柬埔寨努力往前邁進，就像開通的火車一樣，走向一個新的、卻也不可捉摸的的未來。
本文轉載自中央廣播電台新聞網
