針對台北市近來引爆的塞車問題,市府及民間各方提出的緩解方案,皆如病急亂投醫,若不打開「冗車太多」的癥結,神仙也救不了!
筆者四十六年前遷居台北時,目睹公車擁擠、道路阻塞、空品甚差,而開始注意公車路線的數量及其行走的路徑,發現問題全因太多路線重複的車輛進入市區,經常有乘客很少甚至空空如也的公車塞在路上。可悲的是,將近五十年來,多位市長從未就此認真做過調查統計,想方設法提升公車營運的效率;反而年年配合財團增加公車路線,以致雖然北市捷運早已四通八達,但少有增加的路面卻要容納年年暴增的車輛,不塞才是奇蹟!
將近五十年來,筆者一再大聲疾呼要減少占用大面積道路的「冗車」,讓每一輛進入台北市的公車發揮最大的功能,才可望有效改善路況。柯市長現在想用設備調查道路塞車的情況,其實多此一舉,不如拿出鐵腕,開始調查每輛進入市區定點的公車載客人數及其發車頻率,調查公車「網路」重複的嚴重程度,而據以大刀闊斧整併路線;同時在周邊鬧區規劃設置公車轉運站及轉運迴路,從郊區或新北市駛近這些鬧區的大部分公車,皆經迴路折回原地;從轉運站前往市中心的幹道,則只讓一兩線公車行駛,統一調度發車,依不同時段或臨時需求而機動調整密度;此外,在其他主要或次要道路,皆規劃一線直行公車,再連接這些周邊鬧區規劃一條「循環線」,最多再加一條「內環線」,即可造就另一個地上的捷運網路。
只有魄力十足又不受財團左右的柯P,出面領導規畫,才能進行這項公車的網路革命。現在不做,台北市道路壅塞的路況,將像不斷惡化的癌症病患,難以起死回生。