針對台北市近來引爆的塞車問題，市府及民間各方提出的緩解方案，皆如病急亂投醫，若不打開「冗車太多」的癥結，神仙也救不了！
筆者四十六年前遷居台北時，目睹公車擁擠、道路阻塞、空品甚差，而開始注意公車路線的數量及其行走的路徑，發現問題全因太多路線重複的車輛進入市區，經常有乘客很少甚至空空如也的公車塞在路上。可悲的是，將近五十年來，多位市長從未就此認真做過調查統計，想方設法提升公車營運的效率；反而年年配合財團增加公車路線，以致雖然北市捷運早已四通八達，但少有增加的路面卻要容納年年暴增的車輛，不塞才是奇蹟！
將近五十年來，筆者一再大聲疾呼要減少占用大面積道路的「冗車」，讓每一輛進入台北市的公車發揮最大的功能，才可望有效改善路況。柯市長現在想用設備調查道路塞車的情況，其實多此一舉，不如拿出鐵腕，開始調查每輛進入市區定點的公車載客人數及其發車頻率，調查公車「網路」重複的嚴重程度，而據以大刀闊斧整併路線；同時在周邊鬧區規劃設置公車轉運站及轉運迴路，從郊區或新北市駛近這些鬧區的大部分公車，皆經迴路折回原地；從轉運站前往市中心的幹道，則只讓一兩線公車行駛，統一調度發車，依不同時段或臨時需求而機動調整密度；此外，在其他主要或次要道路，皆規劃一線直行公車，再連接這些周邊鬧區規劃一條「循環線」，最多再加一條「內環線」，即可造就另一個地上的捷運網路。
只有魄力十足又不受財團左右的柯P，出面領導規畫，才能進行這項公車的網路革命。現在不做，台北市道路壅塞的路況，將像不斷惡化的癌症病患，難以起死回生。
