台灣鐵道史發展超過一百年，累積許多古早文物，今早台鐵周年慶活動，花蓮展出兩部古老「電氣路牌閉塞器」，這是早年鐵路單線運轉區間，為維護火車行車安全，站與站之間，只准許一趟列車的行駛，當為列車通過的「通行證」；花東線鐵路2004年起由原「電氣路牌閉塞式」改為「自動閉塞式」行車，4年後月更新為「中央控制行車式」（CTC）行車。「司機員進站飛車受授路牌的情景」，也隨之走進歷史！
早年，列車行駛於花東線鐵路，當火車靠站待避或交會列車時，會看到另一高速行駛通過的火車（時速約在75到85公里之間），從火車上丟下一個白色圓圈圈，套在月台上的螺旋狀「受器」上，然後瞬間從相隔不遠之處的「授器」上勾起另一個用塑膠管包鋼索做的白色圓圈圈，那種神乎其技的動作，令乘客驚嘆不已。
台鐵站長賴東震表示，「電氣路牌閉塞器」也是台鐵局最古老的行車閉塞方式。所謂的「電氣路牌閉塞式」是由英國人發明。意指在單線運轉區間，為維護火車行車安全，在其行駛的路線區間，只准許一趟列車的存在（防止對撞、追撞），所以在各車站內裝設兩具「電氣路牌閉塞器」。當甲站的列車欲開往乙站時，經兩站站長的合作取出閉塞器內的路牌乙具，交給司機員攜帶做為列車行駛的通行證。
在台鐵服務30年的業務承辦員曾能民進一步說明，這種行車閉塞方式乃是台鐵局諸多閉塞方式如：中央控制行車式（CTC，西部縱貫線鐵路使用）、自動閉塞式（ABS，宜蘭線鐵路、北迴線鐵路、南迴線鐵路、屏東線鐵路使用）、單線簡易聯動閉塞式（分佈在某些小運轉區間）等等，唯一從日治時期沿用下來的老產物。有許多年輕的台鐵人員都未曾使用過，也對行車閉塞器感到好奇。
在講求現代、迅速、效率的年代，古老的電氣路牌閉塞式的行車方式，無法符合現代化的交通運輸效率。所以交通部將東線鐵路改善計劃列入國家12年建設的重要事項之一，花東線鐵路改為「中央控制行車式」（CTC），使其運輸能量邁入嶄新里程碑。飛車受授路牌的情景，也隨之走進歷史；其驚險、刺激、等待的畫面，留給曾經從事、目睹過的人，無限的懷念與回憶！
台鐵130週年，今天除了展示古老鐵路閉塞器，並邀花蓮電務段歷任段長回娘家一同慶生。同時開出「CT273」蒸汽火車，招待退休人員及黎明教養院童搭乘已經停駛的「花蓮港線」。CT273，1943年由日本川崎車輛製造，不但線條優美，而且速度極快，是台灣鐵路西部幹線最優秀的客運機車。鐵路電氣化後，68年起停用，直到73年2月才正式除籍，成為台鐵最後退休的蒸汽機車。
台鐵花蓮車站今展示兩部「電氣路牌閉塞器」，是日治時期沿用，目前已成「古物」。圖／王志偉
火車司機員接取路牌後要確認該區間的路牌是否正確，才能依站方的出發號誌開車。銅製電氣路牌有四種外型，以往東線鐵路使用的只有圓型、四角、三角等，第四種橢圓型沒有使用！圖／王志偉
台鐵130週年，今天在花蓮站有慶祝活動。圖／王志偉
