國內空污問題日益嚴重，中南部尤其是主要紅色警戒區，過去忽略了高雄港區的空污排放情況，但國際上已設立規範，即將在2020年上路，時代力量高雄黨部今28日(四)要求航港局盡速訂出高雄港區船舶用油硫含量限制區的規畫時程，讓進出高雄港的船舶提前因應；並且應在高雄港設立空氣品質測站，特別對於氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)及PM2.5的監測資訊應即時公開。
時代力量高雄黨部執行長林于凱指出，高雄港區PM2.5排放當量佔全高雄市10%以上，二氧化硫、氮氧化物的排放量更遠超過全國其他港口，是造成市區空氣污染很大的因素。而這些污染物的來源，有相當大比例來自於船舶重油燃燒產生，特別是遠洋船隻。
他進一步指出，在考量貨輪航運需求及整體市民健康的前提下，高市府應主動與航港局及港務公司協調，盡速訂出低硫油燃料限制區的規劃期程，並且加強港區的空污即時監測，才能在危機發生前預作防範，作出有效的緊急應變措施！
本身為醫師的時代力量高雄黨部副執行長林子盟指出，針對國內空污問題日益嚴重，2015年起國衛院、衛福部國健署與環保署等單位合作，研究空汙對國人健康的影響，預計在即將到來的2018年1月發表，依研究顯示，PM2.5不僅對老人和孩童的肺功能呼吸道疾病有關，也與肝癌的罹患有關，而中南部則是當前急需控制的地區。他肯定高雄港對台灣經濟的貢獻，惟為了市民健康，他認為，環保署應與交通部協調，盡速在高雄港區設立空氣品質測站，才能在第一時間掌握空污氣體的來源，減少市民的損害。
林子盟並以今年10月7日夜間，發生在高雄的異味標散事件，事後高雄市環保局判定應是從高雄港傳出的異味，但卻因為無監測資料而無法證實。他強調，現行的環保署測站多是位於工業區附近，環保局的稽查也以工業區、車輛排放為主，忽略了港區其實也是造成高雄市中心空污的主要對象。
時代力量高雄黨部指出，國際海事組織(IMO)對於船舶的用油含硫量有所限制，今年7月第71次會議中重申船舶用油將於2020年1月1日開始強制施行船舶用油不得高於0.50%m/m硫含量之規定。歐盟、香港、新加坡都已經有相關規定，美國加州則更嚴格規定於其沿岸24海哩內使用燃料需符合硫含量上限0.10% m/m；中國則於2018 年1 月1 日起三大水域排放控制區停泊船隻皆強制要求須使用硫含量低於0.50％ m/m 之燃料。
林于凱表示，目前高雄港祭出的方案，是預計在明年編列4500萬經費補助購油，鼓勵國際航線船舶改用低硫燃油，相對而言較為寬鬆，在考量高雄市民健康的前提下，實有必要提前進行港區的空污減量；並且考量在2020年時，進出高雄港的船舶，多數也必須符合IMO硫含量低於0.50％ m/m 的規範。
林于凱強調，航港局及港務公司應盡快提出低硫油燃料限制區的規劃期程，讓進出高雄港的船舶預作因應。
