此次長榮航空空服員罷工事件，勞資雙方漸縮小岐見，可望逐漸落幕，光現時之檢視，可謂「六敗俱傷」：長榮航空（含股東）、員工、旅客、旅行社、社會互信和政府，在在都傷痕纍纍，尤其長榮航空，至少損失二十億元的收益，還不包括旅客賠償，更嚴重的是「商譽」損失，大到難以估計，其他如旅客本身等損失也明顯易見，「社會互信」更是破壞台灣好不容易建立起來的「最好風景」——人情味，令人懷疑「高收入」的勞工為了錢，都可以拿包括親朋好友在內的旅客權益當犧牲品，那低收入的社會，不就淪為「人吃人」的悲慘世界嗎？
此次長榮罷工，有誰得利？除了華航撿到一些轉乘的意外之財外（應哀矜勿喜），其他連因罷工而爭取到所謂「福利」的空服員，都是「短多長空」，為了個人和小眾利益的「小我」，犠牲了公司全體同仁和社會眾「大我」不成比例的權益，就像不循用開瓶器開瓶，硬綁綁打破玻璃瓶裝的飲料瓶，喝到了瓶中殘留的汽水，然後呢？不但不能止渴，瓶中剩餘飲料可能含有破碎玻璃渣，喝之心驚膽跳，尤其十八位報到後才臨時加入罷工行列，把旅客丟胞的空服員，有無觸犯相關法律規定，尚待釐清中，搞不好賠了夫人又折兵。其他後遺症也不能說是沒有，譬如卅一位空服員欲索回「三寶」被拒，其中有十九位委託律師狀控工會幹部，還不曉得如何善了。而空服員投票贊成停止罷工，工會卻執意不肯執行，也為法律爭議埋下伏筆。
長榮「商譽」嚴重受損
若說罷工是爭「分餅」之大小，那還有情可原，但如是「殺雞取卵」就愚笨非常了，長榮經過此役，有形的損失當在數十億之間，無形的「商譽」，則無法計量，旅客出國，原本「優質」的長榮印象，被「會隨時隨地罷工」所替代，旅客不免視訂位和搭乘長榮為畏途，擔任航空公司和旅客中間橋梁的旅行社亦然，而政府主管機關更難辭其咎，三年發生兩次無預警的主要航空公司罷工，除了「呼籲」以外，還是「呼籲」，「協商」還是「協商」，相關法令規章缺失毫無改善，最起碼的「預警制度」都無法建立，「軟腳蝦」是也。兩次大航空公司的罷工，主管機關勞動部和交通部，難辭其咎，不是慷全民之慨，對公會要求大部分照單全收外，就是朿手無策，好話說盡，可手中沒有工具，徒呼負負。
綜評長榮罷工事件，是岐路亡羊之舉，亡羊補牢猶未遲，怕的是政府末稍神經失靈，大腦和四肢失能，這關過了就忘記前車之鑑，歹戲拖棚一再上演，那就社會為之徒然元氣大傷，而未從中得到教訓了。
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