改建中的花蓮、吉安車站尚未完工，花蓮縣政府竟然提出將兩站西移，以及鐵路改線的規劃，立委蕭美琴認為，這樣的工程過於浩大，高達280億的經費，地方需配合81億，根本難以負擔，根據專家的評估，「雙軌併同原地高架」方案，是經費與效益最大化的選項，因此蕭美琴已提案要求交通部重新評估「花蓮-吉安鐵路高架」，並獲得多位立委支持。
花蓮第二大行政區域吉安鄉，因人口逼近10萬人，各界呼籲正在執行的鐵路雙軌化一併進行高架化，花蓮區域立委蕭美琴對此表示，今天在立法院質詢「大花蓮地區(花蓮市-干城)鐵路雙軌併同高架化」一案，獲得跨黨派立委簽署支持要求交通部責成相關單位將鐵路高架方案一併納入花東全線雙軌化綜合規劃中，全力推動花東雙軌工程與高架一併進行。
立委蕭美琴曾在前瞻計畫公聽會痛批，其實本案縣府去年完成評估「花蓮鐵路高架化計畫」，卻主張將鐵路路網大幅更動，不但規劃花蓮、吉安兩處火車站西移，更將鐵路由原址改線至中央路，而且預估總經高達近280億，依比例分配縣府需負擔81億，且涉及大規模土地徵收，以及兩處剛改建完工的車站遷移等因素，不僅工程浩大，地方經費根本難負擔。蕭美琴認為，應就都市計畫需求，就「原線立體化」做評估。
大花蓮地區(花蓮市-干城)為花蓮交通、人口稠密處，雙軌後列車班次與車行速度提高，加上蘇花改通車以後的車流，將衍生平交道路段交通壅塞與道路安全問題，使市區道路交通負荷加劇，而且，花蓮市至干城一帶，共有7處平交道，長年以來的區域切割，也使城市發展無法完整規劃，阻礙都市縫合。
蕭美琴表示，現行「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」明訂，鐵路立體化計畫應由地方政府進行可行性評估，並須配合編列自籌款，現有桃園鐵路地下化、嘉義市區鐵路高架化、大台中地區山海線等多處工程均比照此要點進行。
不過依照花蓮縣府進行「花蓮火車站至吉安干城車站鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫可行性研究」，總經高達近280億，依比例分配縣府需負擔81億，且涉及大規模土地徵收，以及兩處剛改建完工的車站遷移等因素，工程浩大，以致計畫進行困難。
為了於鐵路雙軌的重要機會一併推動大花蓮地區鐵路高架，蕭美琴多次徵詢相關單位，不論工程技術或施工路廊寬度等問題，現有條件均能因應「雙軌併同原地高架」方案，也是經費與效益最大化的選項。花東鐵路全線雙軌於今年核定，正值花東鐵路效能運能提升的關鍵時刻，為使改善工程更具前瞻性，應將市區平面道路之交互影響納入評估，鐵路改善計畫才能有效升級。
因此，蕭美琴今日提案要求交通部責成運輸研究所會同鐵路改善工程局，基於提升鐵公路交通路網及經費效益最大化之考量，盡速辦理短期有效可行性評估分析，將近年重要交通建設之影響一併考量，並以更科學、更符合實際情形的方式提出專業建議，以期能促成花東雙軌併同大花蓮地區鐵路高架化之可行性。
全案獲得李昆澤、陳歐珀、鄭寶清、黃國書、趙正平、林俊憲、周春米、鄭運鵬及洪慈庸等立委簽署支持。
2016年花蓮縣政府完成「可行性研究成果報告」，評估「原地高架化」可能性低，高架鐵路將從新城鄉嘉里村延著30米「中央路」南下到吉安鄉南華村，但此案被蕭美琴認為工程浩大，恐難進行。圖／蕭美琴辦公室提供
