環保署今（9）日召開「國道7號二階環評範疇界定會議」，國工局提出二項替代方案，環保團體批評交通部未依法召開說明會，抨擊環保署知法犯法，在補正程序前，不得舉行範疇界定會議，並要求以零開發方案作為主方案，主席最後裁示，請開發單位在本月底前補充資料，評估不開發方案之可行性，再召開會議討論。
開發單位交通部國道新建工程局，為紓解國道1號楠梓高雄車流量，計畫興建國道7號（高雄港東側聯外高速公路），預計從高雄小港南星計畫區，經小港、鳳山、大寮、鳥松、仁武接國道10號，全長約23公里，共有8處交流道，總經費約615億元。
去年8月，環評大會決議此案進入二階環評，要求開發單位提出替代方案，今天首次召開範疇界定會議，國工局於會中提出原方案的臨海工業區路段局部調整，林園及臨海交流道整併、台88系統交流道整體改善等方案，以及台17線的「光明路案」（約27.2公里）及「高屏溪西側案」（約35.5公里）二替代方案。
台灣水資源保育聯盟指出，主要路線及替代路線的土地徵收，影響民眾權益重大，而國工局提出的二條替代道路方案「光明路案」及「高屏溪西側案」，新影響範圍增加林園區、大樹區、大社區等數十個里，但地主根本不知其土地被劃為替代路線，質疑交通部是否配合經濟部，要將「石化特區」延伸到林園區或其他區域？
環團批評，交通部未於新增二條替代路線之各里舉辦環評書公開陳列，環保署不該違法行事，應依環境影響評估法，要求開發單位交通部，先舉辦公開陳列環評書、召開說明會，之後再舉辦範疇界定會議。
開發單位所提之多項方案，均遭與會居民及環團批評與反對，認為國道7號破壞生態、汙染水源，是專為石化專區而開發，將危及高雄民眾安全，要求將零開發方案（不開發）列為主方案，但高工局不同意，雙方沒有交集，無法達成共識。最後，主席作出裁示，要求開發單位於月底前，對零方案補充資料，說明不可行的原因，下次再召開會議繼續討論。
