日本國土交通省鐵路局每年均編列相當金額預算，來進行鐵路建設補助，依據2015年日本政府所決定的方針，擴建新幹線網路成為主要補助項目。日本新幹線共有10條路線，但仍不停規劃新幹線路線。例如，日本國土交通省鐵路局2017年預算書所編列補助金額為3,582億日圓（約合新台幣967億元），其中一項，就是持續擴建新幹線網路。
當前日本跟台灣也面臨相同的情況，人口減少。但日本政府仍然持續興建北海道新幹線新函館北斗往札幌、磁浮中央新幹線等，其原因為何？透過交通動脈串聯日本國土的脈絡，與民生經濟、均衡城鄉，甚至是財政創新皆有關，有網友投書網路媒體提到，日本政府是以國土規劃高度，思維佈建交通設施，在台日關係日益提升之際，台灣政府何不趁此契機，與日本政府交流經驗？
最近台灣持續探討地方創生，試圖透過此模式均衡城鄉發展。地方創生主要來自安倍首相的政治理念，近年來引進台灣，行政院也提出相關構想報告，但立法院曾有立委質詢官員，其實中央地方政府有許多單位功能，類似地方創生，但主要問題出在每個單位各行其事，導致事權無法集中，效益無法突顯。
地方創生，應提高層次在當局的國土規劃架構上佈局，變成可能。不過已有縣市已先起跑，有鑑於嘉義縣市人口老化嚴重、高雄市極力從工業都市轉型，嘉義市、高雄市，領先中央相繼成立地方創生圈，嘗試透過實踐創生理念，拉攏年輕人回家鄉創業工作，促進地方經濟發展。
政府目前對於創生概念，還沒有一套完整實施措施，但是高鐵車站站體周邊專區規劃產經園區，再透過產權移轉民間，這種方式似是一種地方創生的新模式。政府規劃以附特約買賣方式招商，在業者得標時，就訂好價格，業者依約開發完後，產業專用區土地產權，就直接移轉給民間。
簡言之，政府打算鬆綁制度、帶動民間在高鐵車站產專區消費。現在已有實例，交通部高鐵局為加速中南部高鐵車站產業專用區開發，首次在高鐵嘉義、台南車站產業專區，辦理招商，產權可直接移轉民間。
有學者稱，「新南向到屏東就好！」建議政府應開發國內新南向，投資挹注南台灣，政府可考慮將國土規劃構想，納入地方創生理念。這是一個大的戰略，可實施的具體步驟是，政府將高鐵延伸屏東，當成國土規劃的重點項目，再實踐高鐵屏東站產專區，成為地方創生的典範之一。
目前規畫中的高鐵延伸屏東評估案，可考慮開發計畫納入地方創生理念，這需要中央地方合作，因為高鐵延伸屏東，不只是軌道帶入屏東，更重要是產業與地方進步。期待政府師法日本，將擴建軌道納入國土規劃、落實地方創生，縮小日益嚴重的南北城鄉差距。
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