原快捷巴士（BRT）公司完成階段性任務後，7月18日解散，但有部分員工不願轉任市府新成立的捷運公司，並紛紛向市府提出資遣條件，有人主張比照國道收費員7個月慰助金，更有人喊出12、20、24個月不等的高額資遣費。市府交通局表示，資遣條件不能漫天喊價，須符合比例原則，市府實在無法接受年資僅2年的快巴員工，比照年資動輒10至20年的國道收費員，甚至更高；目前提供的4.5個月慰助金加上1個月法定資遣費，合計5.5個月，已高於其他公營事業，條件實屬優良。
交通局表示，原快捷巴士公司57位員工中，39位商定留用，將在交通局的輔導與規劃下，投入捷運籌備工作；未參與商定留用者，其中有3位已主動離職並另謀工作，有15位不願意轉任捷運公司，確定將在本週資遣，但仍不滿資遣條件。
交通局說明，資遣條件包含「法定資遣費」及「慰助金」，其中法定資遣費以年資計算，快捷巴士成立2年，法定標準為1個月薪資；慰助金則由各公司行號視情形與員工商議，市府提供4.5個月慰助金，合計5.5個月薪資。
資遣員工中，有人認為應比照國道收費員給付7個月慰助金；也有人主張交通局須支付12、20、24個月不等的高額資遣費。交通局王義川表示，資遣給付金額的商定，不能靠漫天喊價，國道收費員的年資至少10年起跳，但快巴公司司機的年資頂多2年，兩者情況大不一樣，資遣費必須符合「比例原則」，因此市府仍維持5.5個月的資遣及慰問金，日前也已完成法定預告。
對於資遣員工14項訴求，包含工作獎金、加班費、積欠休假賠償等，市府於第2次協商也請員工提出書面文件以為依據，但直至第3次協商，勞方也無從提供，市府並無依據確認訴求合理，實無法同意。
交通局長王義川說，許多議員要求交通局儘速完成商定留用，交通局積極進行，商定留用的員工確實都很優秀，目前也依照專長分派工作。他舉例，有一位員工能擔任高鐵站務員，因此在轉任新捷運公司後，將會統籌規劃捷運的站務工作，也有員工將送派到日本受訓，在新捷運公司成立後，一定可以成為公司重要幹部。
王義川表示，資遣條件不能漫天喊價，須符合比例原則，快巴員工資遣條件已高於其他公營事業。圖／台中市新聞局
至於部分司機要求轉任捷運公司後，月薪須達5萬元，由於BRT與捷運兩種工作屬性不同，新捷運公司已經沒有「起薪5萬元、周休二日又朝九晚五」的公車司機職務，因此多數接受商定留用的司機已安排於捷運公司機械、資訊、車輛、行控部門發揮專長，一切按照捷運公司的制度行事，無法特別「優待」。
至於審計處對BRT政策的意見，王義川表示，藍線BRT原本就不是一個完整的BRT系統，沒有優先號誌，也沒有可真正運作的行控中心，而且因為雙向專用道均設在快車道旁，導致其他車輛切換車道時必須與專用道上公車交錯，險象環生，多數市民對此相當不滿，這也是市長林佳龍當選市長時受到選民託付改革的重要項目之一。
由於藍線BRT已有多項既有重大缺失，新市府團隊上任後，僅能在既有樣態下，尋求對市民最有利的改善方式。經過專業且謹慎的研議，自去年7月8日起改為優化公車，成效獲得市民肯定。原BRT系統既有設備，包括雙節公車、專用道、專用公車站等均持續使用中。原BRT專用道每日運量為5.6萬人次，改成優化公車南用道以後，每日運量增為7.5萬人次，増加率為31％，也改善了兩側慢車道機汽車擁擠的交通安全問題。
另外，快巴公司所屬32輛雙節公車，已於10日上網公告招標活化利用，由民間業者租用，預計10月初決標後，由得標業者主要行駛於台灣大道路線，特別是高美濕地的觀光景點，繼續服務民眾。
王義川強調，新市政府改革藍線BRT缺失，成為台灣大道優化公車，目的是讓既有資源效益發揮到最大，並無浪費資源的問題。
