總工程費多達91億元，國道四號連接豊原與東勢長9.3公里寬20米的「東豊快速道路」，開工數年一波三折，由於東勢與石岡居民雙方對部分路徑有大爭執，導致施工中的工程全面叫停，補做環評，對路徑爭議仍委決不下，以致分成5標進行的東豐快速道路興建工程，去年環評大會決議石岡東勢段（第3、4、5標）一階環評通過，可復工興建，豐原石岡段（第1、2標）則需進行二階環評，並附帶決議要求市府提出「替代方案」。今(24)日建設局公布沿大甲溪河川治理線外圍的「河堤方案」新路線，不但沒有開挖隧道問題，工程費也減半，工期也縮短一年，兼顧環境低衝擊、經濟、省時三大優勢，將與目前備受爭議的「隧道方案」併送二階環評審查。
「東勢豐原生活圈快速道路」（簡稱「東豐快」）原方案的第1、2標工程，規劃在石岡地區採隧道工程，但因地質安全等因素引發爭議，石岡居民對所謂「隧道案」持反對意見，東勢居民則贊成並要求全面儘速復工，於今年初立委選舉，也成為角力話題。有鑑於當地居民長久以來備受交通不便之苦，市府積極研商兼顧安全及便捷的可行方案，經審慎檢討，綜合多次專案會議評估後，於今日舉辦的「東勢豐原生活圈快速道路第1、2標進度說明記者會」上，提出「河堤方案」替代路線，不僅化解爭議，更可望結合自行車觀光休憩產業。
建設局副局長顏煥義表示，市府希望打造一條安全又便捷的快速道路，讓山城地區交通更順暢。對於「隧道方案」，因當地居民對於開挖時的地質安全及環境影響抱有很大疑慮，因此市府提出替代的「河堤方案」，將以類似路堤方式施工，讓環境影響降至最低。
顏煥義指出，「隧道方案」所需工程經費大約40至50億元；「河堤方案」則屬外環形式的平面道路，工程經費減少，僅約24億元；若第二階段環評順利通過，工程時間更可望從48個月縮短至36個月，比「隧道方案」提早1年完工。
此外，「河堤方案」將沿著大甲溪河岸南側建構，將近一半路段與東豐自行車道共線，市府除規劃結合販賣農特產品、食品或當地特色商品，並與自行車業者串聯，形成自行車商圈，為沿線兩側商家帶來更大的觀光效益外；更規劃在石岡壩水庫新建管理中心旁，興建自行車休憩補給驛站空間，提供自行車補給、醫護與休息等服務。
顏煥義說，「河堤方案」道路興建方式將比照西濱快速道路，在兩側道路設置側車道，不致造成周遭住戶通行不便，而兩側住戶也可以使用側車道進入快速道路，讓當地交通更加便利。
建設局簡報說明，「隧道方案」行經地質敏感地震帶區，居民擔心對環境影響；市府考量建設更要兼顧民眾的心聲，「河堤方案」路線避開隧道，採低路堤設計，將工程規模降到最小，開採土方量減少，以最少的開發維護當地環境。而「河堤方案」將於9月6、7、8日在豐原、石岡、東勢舉辦公開說明會，並與「隧道方案」一起提送環評委員評估。
另外，為讓居民進出「東豐快」更方便，建設局規劃設置三處匝道進出口及規劃立體交流道。第一處位於豐原段，在朴子街與國道4號設置引入端口，居民可免經台3線壅塞路段；第二處以路塹段方式通過萬順一街，快速道路車輛行駛於箱涵下方，上方為一般道路車輛行駛，可維持居民既有的交通路線，快速道路車輛又能藉由側車道進出，便利活絡使用。
而第三處進出口，將設置於石岡里石岡壩附近新闢2.2公里的一般新闢路段，經過石城街與第3標銜接，讓山城居民從家鄉往市中心進出更便利，也可讓過路車流有機會藉由側車道進入朴子與石城街等地區，帶動區域發展。
行經石岡、東勢的一般新闢路段路堤型式道路，時速可維持80公里，快速又能疏運台3線的交通流量，引導車流直接進入國道4號，解決國道路口壅塞現況。將大幅提升東勢、豐原地區交通運作與動線，更利於與地方發展結合，讓當地居民更便利安全地利用國道系統。
建設局指出，針對「東豐快」第1、2標，市府承諾採取「對石岡居民影響最少」的方式進行，「隧道方案」可能要拆遷有76處，「河堤方案」則以路塹段地下化箱涵，行車通過萬順一街、萬順三街住宅區，減少既有建物拆遷，預估目前受影響戶數約52處，大多數是鐵皮屋。
媒體關心「河堤方案」規劃與東豐自行車道共線，對自行車道周遭景觀及民眾騎乘自行車的安全影響。建設局表示，該方案經評估後，將不會影響民眾騎乘安全；至於周遭景觀，未來市府將在綠廊專用道兩旁植栽綠美化，打造「自行車綠廊專用道」，而車廊旁的腹地也可讓民眾充分使用。此外，市府更規劃在石岡壩南側設置驛站，更加活化自行車產業。
