桃園機場捷運自2日至15日開放團體試乘，台灣北社、客社一行40人今（14）日下午從台北車站A1站試乘機場捷運，有人興奮的直呼「等了20年，終於坐到了」，但有人認為拖了20年實在太離譜，新政府應追究責任，北社張葉森社長表示，機場是國家門面，希望能提供國內外旅客一流、舒適又快速的服務。
桃捷公司啟動為期一個月的試營運，分兩階段試乘，前2周是團體試乘，後2周16日起將開放民眾自由試乘，北社、客社社員、社友今天趕在團體試乘結束前一同展開機捷初體驗，下午1點15分搭乘紫色「直達車」從A1台北車站出發，前往第一航廈A12，回程則改搭藍色「普通車」，比較兩種不同的車程。
北社志工簡明文興奮直呼，「等了20年，終於坐到了」，但一方面也感歎，這個國家怎麼這麼落伍，要讓人民等這麼久，才有便捷的交通設備；同行的一位社員夫人力錦秀則說，車站很漂亮、設備也很好，「但我不會搭機捷」，還是自己開車較方便，太慢了，不是很方便，平穩度也不太夠，「和以前搭平快車感覺很像」。
直達車的每節車廂都有兩種不同方向的座椅，有一半的座椅是面向車行方向，另一半則是背向座椅，搭乘反方向座椅的吳小姐表示，座椅的設計不像高鐵可以旋轉，能配合個人需要調整方向，逆向行駛時她會頭暈、不舒服。
直達車座位下設有鐵桿防行李前後滑動，以致座椅無法旋轉方向。圖／林冠妙
機捷工作人員解釋，因每個座椅下方提供旅客放置小行李，為了防止行李前後滑動，在座椅下設有鐵桿固定裝置，所以座椅無法旋轉。
詩人李魁賢也分享試乘心得，他認為機捷很方便，感覺還不錯，不過有一些缺點尚待改進，如他進站時，只記得是A12，「台北車站」的字體太小，標示不夠清楚，此外，他建議，車廂內的路線圖標示，可在站名上方設個小紅燈，即將到站時，就在站名上亮紅燈，讓乘客一目了然。
擔任科技公司總經理的張明輝說，車子不錯，但蓋太久了，花了20年的時間實在太離譜，為什麼拖了這麼久、造價這麼貴？新政府應該追究責任，是否有官商勾結。
詩人李魁賢建議站名上可設置小燈，到站時閃燈提醒乘客。圖／林冠妙
雜誌發行人吳進生也直言，機捷蓋了20年太不合理，是典型的「鉅型經濟犯罪」，政府犯罪、官商勾結，其次，從台北車站開車到桃機只要25分鐘，但機捷卻要35分鐘，乘客在趕飛機，機捷應該比開車快才對，最糟的是「截直取彎」政策，採直線速度才會快，若因地形的因素，稍微有點彎度是可以接受的，但他質疑這是為了配合建商和財團的利益所設計。
「開車一定比機捷快」，客社社員徐國昌也指出，今天從台北車站搭直達車到第二航廈，竟花了40多分鐘，而且還沒有帶行李，若要託運行李勢必得花費更多時間，不過，也有很貼心的設計，如機捷行駛到最高點時，列車是駛進隧道內，則是考量民眾「懼高」的心理，而機捷託運行李的服務，可分流桃園機場的部分負擔，機場旅客也可節省時間。
張葉森表示，今天試乘機捷，大家都很開心，機捷蓋了20年這麼久，路線又彎來彎去、上上下下的，速度沒有預期中快，沿路景觀也不夠美，因我們是民主國家，土地取得不易，總不能像共產國家說拆就拆，也可能和官商勾結有關，當然，要停哪幾個站都有特殊考量，不過路線彎曲、普通車停靠了許多站，也有帶動周邊鄉鎮發展的功能，說起來也是不容易，很難做到盡善盡美。
吳進生（右）、張明輝（中）認為機捷蓋了20年太離譜，應調查是否有官商勾結。圖／林冠妙
張葉森伉儷開心試乘機捷，強調機場是國家門面，盼能提供國內外旅客舒適又快速的服務。圖／林冠妙
機捷普通車的「一字型」座位比直達車座位少，站位較多。圖／林冠妙
直達車設有小型行李架，台北車站到第一航廈沿途只停靠新北產業園區、長庚醫院，最快時速85公里。圖／林冠妙
車廂內播放的影片隨時會標示車速（圖右上）。圖／林冠妙
機捷台北車站A1站。圖／林冠妙
機捷行李託運區有影片教學。圖／林冠妙
捷運工作人員表示此竹林生態環境是仿日本東京車站的設計。圖／林冠妙
機捷沿途景色。圖／林冠妙
機捷系統路網圖／林冠妙
