台北捷運四通八達，是目前台北都會區的交通命脈，也是全台灣第一座投入營運、規模最大的捷運系統，於1996年的3月28日開始正式營運；也就是說，台北捷運通車至今已經有21年歷史，第一條通車的路線是從動物園到中山國中站的「木柵線」，現已和內湖聯通，改為「文湖線」。
克服種種挑戰，讓世人刮目相看
台北捷運以整潔、安全、舒適和方便受到國內外旅客的喜愛，有不少外國旅客就曾拍影片或撰文讚許台北捷運的優點，認為與世界其他捷運系統相比，北捷給人的感覺非常好，令人印象深刻；也在「可靠度」上，連續五年獲得國際捷運組織Nova/CoMET國際評比的冠軍。
早在1968年，交通部就開始研究在台北都會區興建大眾捷運系統的可行性，但當時因所需經費龐大且需求並不迫切而未執行。1970年由於台灣經濟持續發展、台北都會區交通量亦日漸龐大，為解決交通堵塞的問題，台北捷運系統的實質規劃就此啟動。1994年7月29日，台北捷運公司成立，台北捷運自此形成興建、營運機構分離的模式，目前營運單位為台北捷運公司，工程興建則由台北市政府捷運工程局與新北市政府捷運工程局負責。
隨著捷運路線不斷增加，第一條通車的「木柵線」在2009年7月4日內湖線也通車後，要進行銜接，這時名稱就出了問題。由於簡稱「柵湖線」引發爭議（諧音詐胡），捷運公司特別花了110萬元更名，和內湖連成一線的木柵線改名為「文湖線」。木柵線也就另名文山線。
有別於其他捷運線大多布設地下路線，文湖全線皆為高架路線，且由行車控制中心統一控制、無人駕駛的4節車廂編組電聯車來運行。路線北起中山國中站，沿復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路、木柵路、新光路，到終點動物園站。全長10.9公里，全程行車時間共22分鐘。
木柵線從麟光站到辛亥站中間，經過的「福州山隧道」是這條路線的關鍵性工程，也是該路線最艱困的工程。耗時八年透過從日本進口的挖山機具「穿山甲」，才終於順利改善了木柵地區原本叢山阻隔的對外交通。另外跨越景美溪的橋樑工程，在20多年前也是相當艱鉅的任務，為吊裝橋樑，特別從國外購置兩部超大型吊車。總計木柵線全線共吊裝634支大樑。
木柵線本來預定於1991年12月通車，因技術問題與事故讓通車一波三折，包括1993年5月5日於辛亥站前發生第一次火燒車事件，9月24日於六張犁站－麟光站間發生第二次火燒車事件，而延遲到1996年才開通；在3月28日，不斷延後通車日期的文山線終於通車，成為台北捷運第一條通車路線、也是台灣第一個捷運線。後來台北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為台北捷運的周年紀念日。
馬特拉不拉，我們自己拉
事實上在通車兩個月之後，還發生機電商法商馬特拉無預警撤離；甚至因為雙方對合約無共識，而向捷運局提出高額求償，讓當時的捷運工程團隊飽受衝擊責難，也因而出現當時台北市長陳水扁說出「馬特拉不拉，我們自己拉」的名言。
在木柵線通車後一年，1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線也跟著通車；同年12月25日淡水線通車至台北車站。由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線和淡水線2條南北向的路線兩兩獨立，無法透過捷運轉乘，因此當時的系統被戲稱為「筷子路網」。
木柵線由於沿線車站設計規劃，大部份車站都只有一個出入口，又採用側式月台，使得有半數旅客上下車均得使用聯絡天橋穿越軌道上方，有些甚至要在出站後再穿越馬路。這樣的設計相較於地下車站多處出入口，造成使用者的不便，也降低了車站處理旅客的能力。為解決這個問題，文山線每個車站正在努力增闢第二個出入口，只要車站周邊有新建或改建大樓，也將積極交涉增加連通出入口，大樓可因提供捷運設施興建空間而獲得獎勵。
台北捷運發展至今，目前共有5條主要路線與2條單站支線，路線里程136.6公里、營運里程131.2公里，營運車站共117站，服務範圍涵蓋台北市、新北市與桃園市。目前仍有多條路線持續規劃中，包括2011年「環狀線」正式開工，預計2018年完工，還有萬大線等工程都在興建中。預計全部路線完工後，路網總長度將達到270公里，每日可運送360萬人。
值得一提的是，每年Nova/CoMET都會委託英國倫敦帝國學院軌道與運輸策略中心（RTSC）進行各種評比，台北捷運在2002年開始加入會員，首次評比在可靠度部分就獲得第三名，而且從2004年開始即摘下桂冠，蟬聯寶座至2008年。連續五年的紀錄也讓台北捷運成為全球最佳的地鐵系統之一。
參考資料
維基百科：台北捷運
維基百科：文湖線
遠見報導：台北捷運：最可靠的地鐵系統
報橘：台北捷運二十年專題
Upaper捷運報好運台北系列專題
