2015年，在蔡英文總統競選期間，提出串連台三線沿線人文與生態資產的概念。尤其台三線經過重要的客家文化聚落，也因此成為追尋客家文化的重點腳跡之一。2016年高鐵苗栗站正式啟用，理應在行政院客委會主導的「台三線浪漫大道」文化推動下，成為一個熱門而具有深度觀光價值的重點車站，然而這個計畫在各方多所預言的「蚊子車站」竟也成懺！以苗栗來說，客家文化的大聚落，卻因為交通設計的3個荒謬，讓以移動作為文化巡禮的立意成為惡意。
高鐵接駁班次規劃不週延，轉乘時間不減反增
因高鐵苗栗站設站規劃，指定作為高鐵接駁的豐富車站，經台鐵配合北移為「新豐富站」，與高鐵距離僅需腳程不到5分鐘。行政院政務顧問、前立法委員陳文輝說，這原是一個體貼的做法，但為德不卒。從新豐富站出站到高鐵站後，等待北上高鐵的時間，短則13分鐘，久的竟長達1小時44分鐘才能搭上高鐵！從苗栗搭高鐵到台北也不用50分鐘，而作為高鐵的接駁班次，載送旅客至高鐵後，竟要再等1小時44分鐘才能搭上車！陳文輝無奈的說：「光等待的時間，早就能從台北再回苗栗了。」無獨有偶，從台北回苗栗，光是下了高鐵去台鐵等待接駁，最久的等候時間竟要59分鐘！
陳文輝表示，馬政府時代設置高鐵三站，原本的立意應該是為要「增加當地居民轉乘便利、為當地帶來發展新契機」，但如此欠缺考量的接駁班次，反而增加交通時間。高鐵增站原僅讓全線增加18分鐘的運輸時間，高鐵苗栗站的接駁系統更增加運輸時間與交通成本，何來便利？
新豐富站至苗栗台鐵站北上程車時刻表。圖／陳文輝提供
最美麗的車站最累人
台鐵縱貫線沿線，以苗栗到泰安路段風景最受鐵道迷喜愛，主要是因為鐵道沿中央山脈，山勢起伏，沿線村落又有稻田呼應，加上臨山有桐花在夏季更是沿線鋪綴。但就是因為山勢的關係，坡勢陡峭，縱貫線在經苗栗路段時，車體爬升吃力，所以便將軌道截彎取直並改為高架，以減緩坡度，而站體也略做西移。
台鐵對軌道整體的改善似乎用意良善，但整個計畫中卻忘了使用者才是所有設施中最主要的角色。泰安新站為了降低各站間的高度落差，採用全台第一個高架鐵道的方式，讓火車行駛這個路段沒有高低落差的負擔。而泰安站的高架高達5層樓，站體在鐵道下方，旅客須在入站後搭乘電梯至5樓始得月台候車。
然，台鐵評估泰安車站的旅客人次少，規劃作為台中后里車站管轄的簡易車站，所以假日為無人車站，而平日僅一名站員執勤，執勤時間從早上7點至下午4點。陳文輝說，電梯在站員下班之後就不能用了，4點以後若從高鐵經台鐵接駁搭至泰安站，手中沒有行李還好，如果大包小包或是行動不便，要從5樓走下樓梯出站，恐怕會要了你的命！於是，他多次向台鐵發文要求，公共設施應以便民為要，台鐵才再於站員下班後再增加服務至8點，不過須去電至后里車站，請他們派人員來開啟電梯，這樣一來一回大概要花半個小時！
為改善台鐵縱貫線因山勢造成軌道的坡度過陡致使車體行車負擔，泰安車站改為高架，軌道於車站之上有5樓高。圖／李冠伶攝
泰安車站站務人員在電梯裡「公告」旅客，若需搭乘電梯，請去電至后里車站派人來協助。圖／李冠伶攝
台三線須納入大安溪人文美學
大安溪流域將台中與苗栗的歷史與人文日常，緊緊聯繫在一起。中央山脈沿線為原住民與客家聚落，從台鐵豐富站至泰安站，苗栗、南勢、銅鑼、三義等，充滿了豐富客家人文。橫穿的大安溪則使得平地人與客家及原住民的日常，經過碰撞與共生，形成三種人文融合的特有風景。沿大安溪出海，右岸的三義、苑裡與左岸的后里、大甲，別具特色的聚落建築與宗教、人文美學都是台灣重要的據點。
既是如此重要，沿大安溪的140縣道交通運輸卻付之闕如，僅有一班苗栗客運從苑裡至火炎山伯公坑的接駁客運，在陳文輝強力要求應加強大安溪沿線交通疏運，伯公坑距離泰安車站不到5公里，苑裡至泰安站也不過18.6公里，應將沿線交通完整銜接高鐵、台鐵與台三線，才能讓整個文化政策透過便利的疏通達到有效。而公路總局以虧損補貼為由，勉強暫以新竹客運以接力方式達至后里。
高鐵苗栗站通車後，台三線與大安溪流域之間的連結及各站關係地圖。／本報製圖中心
「台三線客家大道」以移動作為的人文串接的政策理念縱再美好，但卻缺少與在地生活貼近，也缺乏完善的規劃。昨（23）日在苗栗縣政府主辦的「守護貓貍 藺類苑景」，陳文輝便以華陶窯主的身份，將苗栗最具特色的藺草文化與大安溪流域的人文美學做一次文化貫穿。台三線的客家文化規劃應將這些日常歷史地理資產擴大，更應理解在地文化觀光資源相互一體的關係，讓聰明友善的疏運成為政策有效的推手。
